ABEC 2018 | 第6届锂电“达沃斯”论坛现场

锂电“达沃斯”-电池网11月21日讯（肖何 山东青岛 图文直播）“目前新能源车在国内表现是超强的，世界表现也是超强的，可以看到中国新能源汽车份额目前占世界50%的份额。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒，“但是，在世界其它发达国家，新能源车增长速度也是迅猛的，特别是在9月份，达到了超高速增长。美国新能源汽车全年是60%的增长速度，9月份的增长速度就达108%。也就是说，美国的新能源单月超过一倍，比中国更快，所以中国新能源车发展面临着的巨大挑战。”

11月21-23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2018，锂电“达沃斯”）在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

21日下午，崔东树在ABEC 2018论坛上做了题为《中国新能源汽车市场发展现状及趋势分析》的主题演讲，分享了汽车市场走势、新能源汽车产量走势、2018年新能源产品结构变化等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

新能源车资金补贴到位差异化

崔东树介绍，新能源车推广需要垫付大量补贴资金，但国家补贴资金发放日趋严格，审核极其严谨。目前新能源车产业发展态势形成一波三折的走势，新一轮补贴调整之后表现良好：6月份进入新的补贴周期，进入6-7月份调整期和8-10月份快速增长期，到11月份已经达到12万台的规模水平，整个新能源车发展尤其乘用车进入了超高速发展，突破了10万台的规模，对新能源车的整个发展起到了龙头带动作用，达到了良好的效果。

此外，客车企业补贴效果较好，专用车企业因资金断裂等问题较严重。传统的客车企业，在新能源化的转型中，基本跟上了合理的步伐，实现了升级。其中，比亚迪表现比较优秀，总体看在客车领域是比较强的。而专用车补贴，在过去几年内发展速度是不确定性变化的，每年年末都出现快速增长的热潮，所以2018年国家对新能源专用车采取了处理。

客车补贴政策推动产销回归合理

据崔东树介绍，2017-2018年的客车补贴连续下调40%左右，轻客下调较大。新能源客车的提升，主要在于单位载质量消耗量的技术指标的提升。

乘用车补贴调整促进电动车高端化

"乘用车补贴调整平稳，年均20%还是很好的，如250公里从2015年的5.4万到目前3.4万。“崔东树认为，补贴标准的变化，主要是在乘用车续航里程的标准的提升和能量密度的提升。新能源车发展也体现了全面发展的趋势，也就是插电混动的增长，占比达到28%，实现了较好增长浪潮，使新能源车插电混动和纯电动齐飞发展。与此同时，微型电动车的增长进入放缓阶段，A级电动车占40%的比例，可以看到2017年A级电动车占25%的比例，到2018年9月份占了40%的比例，实现A级电动车的快速提升浪潮。而A00级电动车，从过去的60%下降到40%，体现了产品升级驱动的效果，实现了新能源车较好发展的势态。

与此同时，新能源能量密度也得到了逐步改善，140瓦时以上的占了80%的比例，客车里面140瓦时占了70%的比例，专用车里面140瓦时以上也占了30%的比例，实现乘用车快速提升能量密度的趋势，形成行业良好发展态势。 同时续航里程也迅速提升，300公里的续航里程乘用车占比达85%，达到了良好的新品推动效果，对行业发展有巨大意义。

崔东树预计，新能源车今年将达到120万台的规模，明年达到160万台的规模。“主要考虑增长点还是乘用车发展，纯电动和插电混动两方面都有较好的空间，但是明年插电混动会有较好的发展推动力。在这种推动下，如果今年达到110-120的规模，明年达到160的规模，2020年200万的目标是比较容易实现的。”崔东树表示。

（以上内容根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）