图/新浪汽车

WEY品牌三岁了，正所谓三岁看老，WEY来到了其“人生”第一个重要的转型阶段，为何说是转型，用魏建军的话说，就是“想做中国市场领头羊，就要学习欧洲车企精益求精的态度”。WEY开启了极具“野心”的全球化战略：2021年进入欧洲市场，2023年打进北美市场；而到了2025年，WEY将定位于全球领先的智能豪华品牌，并且要挑战年销30万辆的目标。而魏建军的身份不只是品牌的缔造者、车手，现在还要做汤姆克鲁斯一样的碟中谍精英。

新时代营销带来的机遇

在发布会中，近似大胆且牺牲后市场利润的一个政策出台，宣布WEY品牌新、老首任车主的车型享受终身免费保修发动机及变速器，魏建军称：“这不是一个牺牲，而是我们需要更好的传递品牌理念。”这其实是一种营销方式，魏建军认为在当下的互联网营销中，机遇与挑战共存、用户粘性是品牌忠诚度的体现。相比免费保修政策，魏建军更看重车联网所能带来的品牌忠诚度。长城将用户分为两块，一块是将来市场的物理终端，另一块必须靠终端来支撑用户。他认为用户的服务界面，单单强调物理化肯定不够，必须结合车联网技术。“将来用户标签化是两种类型，打造车联网平台，这是我们的主要方向”，魏建军说道。

WEY品牌的目标

虽然发布会中，魏建军公布了WEY品牌的长远目标，但可以看到，全球化的转型并没有舍去WEY专注于SUV向豪华汽车的转变，魏建军称规划新品牌、新产品目前不是WEY品牌的重点。

“我们现在的产品布局，在动力、配置各方面都能够和竞品拉开距离，同时我们还在进行品牌推广。由于品牌成立时间较短，消费者认知层面略有短板，但我们可以用快速升级来建立口碑“。魏建军在回答媒体关于WEY品牌最近销量波动时认为，“WEY的销量波动不是产品本身的问题，而是在于中国消费者对中国品牌的认知不足，这是我们下一步的工作重点”。

如何降低单车成本提升溢价能力

销量波动不仅表现在整体利润的降低，而且还提升了单车的成本，传统造车与造车新势力的根本区别就是规模性，魏建军以大众汽车举例，大众汽车是通过规模化降低研发成本、采购成本、工厂成本，包括运营成本的。“我们中国的汽车单车效率太低了，销量几百万台的汽车企业，成本自然能降到极低，我们WEY三年卖了30万台车，虽然销量数据不错，但和几百万体量的车企相比成本还是没法比。平台化、单车效率的优势要发挥出来，销量是很重要的，”魏建军如是说。

换电能力是电动化的前提

目前WEY品牌在电动化方面没有全力进行，对于WEY品牌在电动化的路径，魏建军表示换电能力是电动化的前提，必须要模块化、标准化辅助实现，而换电本身也需要技术实力作为支撑，需要不断地拆解、组装。

全球化战略

发布会中，魏建军明确了WEY品牌未来的全球化战略，不过从采访中发现，WEY品牌的全球化战略暗含两个方面，第一，进入欧美市场，挑战及提升WEY品牌的技术实力，通过不同国家的消费者需求，来进行产品的多元化改进，得到国际市场消费者的认同。其次，通过学习欧美市场对汽车工艺制造品质的提升，来实现WEY品牌在中国市场的领头羊地位。魏建军特别强调：“想要做中国市场的领先，就要去欧洲国家学习对细节精益求精的态度。全球化是必走不可、没有选项的选项。从长远看，假如我们不走出中国也能生存，但对企业发展是不可长久持续的，所以必须要走出去。”

对于明年市场的预判

2019年还有一个月就将过去，面对车市“寒冬”，魏建军对于2020年的中国汽车市场保持乐观态度，他认为经济必然会发展，这次车市的下滑只是周期性调整，“而且在经济严重不景气的情况下，每个产业都会产生巨大变革。过去三次金融危机或者经济危机时，每个产业平均效率都增长了5%，没有压力又怎会创新“。