蔚来EP9

北纬50°20' 8" ，东经6°56' 51" ，德国艾菲尔山脉，纽博格林北环赛道。电子屏显示：气温18摄氏度，风速10公里/小时。德国时间5月12日上午7点30分，紧张而不安的气氛在整个蔚来团队蔓延。这支来自中国的团队在纽博格林北环赛道的目的明确——挑战量产车最快圈速。

欧洲变幻莫测的天气让人懊恼。测试一周前车队从英国出发，此后工作人员紧紧盯住天气预报，坏消息是测试当天可能有雨。实际上，在测试前一天深夜，天空突然开始飘雨。车队只能预定到一天赛道，如果跑圈依旧在雨天进行，成绩可能会不及去年的7分05秒单圈成绩。

8点钟，当整个车队进入赛道时，雨丝毫没有停下来的迹象。车队内部甚至有令人沮丧的声音出现：“今天是不是没法跑了？”

怀疑者并非毫无道理。纽博格林北环赛道让人畏惧，这座建于1927年的世界顶级赛道因附近的纽博格（Nürburg）小镇得名，它蜿蜒穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的丘陵之间。在这条总长20.83公里、路面落差高达300米、弯道多达177处，尤以高速弯居多的赛道上，路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。其部分路肩突起很高，车轮若压上去很容易出现过度弹跳导致失控。

路面随山势跌宕起伏，弯道复杂凶险，事故频发。它早就被三届F1世界冠军杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）称为“绿色地狱”。但也正是由于该赛道对于车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等极大的考验，因此北环赛道一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场，被奉为“真理之环”。纽博格林赛北环曾经见证过众多超级跑车面露狰狞：保时捷918曾经创下过单圈6分57秒的量产车最快记录，不过该记录很快被兰博基尼6分52秒的成绩打破。

上午10点，雨水逐渐小下来，车队决定跑上一圈试试。7分01秒的成绩让人欣慰，但这不是最终结果。

下午4点左右，伴随天空放晴，一辆蓝色的赛车安静而冷峻地躺在出发处，它就像一台“蓝色怪兽”。在这辆名为蔚来EP9的跑车接通750V电源后，你可以听到细碎的、“呲呲”的电流声，但是当车手戴上头盔，连这点儿电流的声音也听不到了。

加速、转弯、再加速，时间定格在当地时间下午4点20分31秒。当试车手彼得·邓伯克（Peter Dumbreck）以极速冲过终点后，纽博格林官方人员首先开始兴奋，最终6分45秒900的成绩公布，人们才发现，这个世界上最快的量产车速度重新诞生。更重要的是，它是一辆来自中国的电动车。

蔚来的工作人员告诉我，这台车被称为“战士”。“战士”曾经创造过不少可以称之为奇迹的事。在不久前的2月，蔚来EP9在得克萨斯美洲赛道创下每小时257公里的世界无人驾驶速度纪录，成为全球最快无人驾驶汽车。而在这之前，奥迪用一辆以RS7为基础改装的自动驾驶概念车在加利福尼亚的索诺玛赛道跑出了240KM/H的最快时速，奥迪的这套无人驾驶系统配备了大量摄像头传感器，可以捕捉数百米的道路范围；还内置了GPS和差速GPS来辅助高速行驶路线规划，其线路误差仅为1-2厘米。知情人说，蔚来EP9的反应速度，在毫秒之内。

“战士”的制造者、蔚来创始人李斌并没有去纽博格林北环现场。“我听到这个消息并不惊讶。” 他解释道，之所以要挑战纽博格林北环，是因为那里并非完全的直线加速。“0到100公里/小时直线加速电动车本身就有优势，但电动车的高速加速性能一直有待证明，只有赛道才能检验出一辆好车。”但他依旧抑制不住兴奋地在北京时间5月13日早上6点35分发出一条微信朋友圈：去年的7分05秒是第一次试跑，后来的正式跑圈那天下雨了，这次终于跑欢了。

可如今这些都不是蔚来想要说的。

4月的上海正在迎来最好的天气。蔚来在上海车展上搭建了一座圆形的会客厅，舞台中央一辆SUV被套住。上台前，身穿蓝色西服的李斌正在做着最后准备。他手中拿着几张A4纸，不时与熟识的人打着招呼，当时间定格在10:00整，他快步登上舞台。15分钟后，一辆漂亮的淡蓝色汽车从李斌和他的伙伴们手中揭开面纱，它正是蔚来即将上市的量产车ES8。

这样一辆7座布局的SUV几乎承载了李斌全部梦想：它整车长度达到到5米、宽2米，轴距超过3米，内部乘坐空间表现良好，整体尺寸也与特斯拉Model X相当。并且第三排座椅的乘坐舒适度不错。ES8纯电动续航里程超过400公里，0-100公里/小时加速性能在国内新能源SUV中没有对手。如果不出意外，它将于今年年底上市。李斌对这台车爱若珍宝，当有人用力关门时，他会发出严肃的提醒：请轻一点。

对于一家成立于2014年的新公司而言，要造出这样一台电动车并不容易。或者说，要想创办汽车公司，你必须有股疯劲儿。

43岁的李斌是中国互联网时代为数不多、具有多重身份的人。他首先是纽交所上市公司易车网创始人，最近又因为早期投资共享单车摩拜而成为明星，甚至他还是当当网前身公司创始人和总裁，当然他如今最主要的精力则放在蔚来。

也正是由于横跨汽车、电子商务、投资的多重资源，让他成为或许唯一一位能够组织中国“复仇者联盟”的人：马化腾、李彦宏、雷军、刘强东这些中国互联网数一数二的人物都是蔚来投资人；就连曾经的竞争对手、汽车之家创始人李想也参与了蔚来融资，并帮助定义产品；而红杉中国、高瓴资本、淡马锡、华平、愉悦资本这些顶级机构投资方也在为蔚来加码。尽管蔚来没有公布总融资数额，不过从李斌的一句话中可以窥探一斑：“没有200亿别想造汽车。”

接下来，李斌需要召集一只全球化队伍。2014年底，他拉来了北大校友、当过奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官秦力洪，曾出任玛莎拉蒂CEO和福特欧洲总裁的马丁·里奇（Martin Leach） 则出任公司联合总裁。拥有35年汽车经验的郑显聪从来没有想过要加入一家电动汽车公司。2014年11月的一次电子商务论坛上，李斌热情地添加了他的微信。实际上，那时候郑显聪在一天前刚刚让秘书为自己安装了微信。几经周折后，郑显聪才决定加入蔚来，成为执行副总裁。不仅如此，李斌还从思科找来了刚刚进入微软董事会的伍丝丽（Padmasree Warrior），以及原雷克萨斯中国副总经理朱江。

这些都注定让蔚来一出生就是一家“全球化”公司：这家中国电动车公司的智能网联研发中心位于美国圣何塞；造型设计中心位于德国慕尼黑；前瞻工程技术中心和极限性能研发中心位于英国伦敦；全球总部和量产车研发中心则位于上海。

但这样做也犯了创业公司大忌——管理过于分散。不同工作地点、不同时差导致蔚来甚至召开一个欧、美、中三地视频会议都很难协调时间。李斌深知这一点。不过他依旧按照自己的计划前进。“你得到一些东西，就要失去一些东西。”这是他的哲学。当然，他更知道“蔚来必须参与到全球的电动车竞争中，你高不高兴都必须参与。”汽车设计就是欧洲处于最高水平，而自动驾驶和车联网美国处于最前沿，供应链和制造则在中国不用担心过多。