10月份，国内混合动力客车市场产量为2425辆（含插电式和非插电式），比去年同期的989辆增长145%，1-10月，国内混合动力客车累计产量为15274辆，同比增长74%。虽然月度增幅和累计增幅都比较大，但凡事都怕比较，一比较就让人不淡定了：10月份纯电动客车产量为12814辆，同比增长2644%；1-10月纯电动客车市场累计产量达到46557辆，同比增长806%。

　　这就是说，10月份混合动力客车跟纯电动客车的单月产量差距超过1万辆，增幅差了18倍，混合动力月产量仅为纯电动客车的19%；1-10月的混合动力客车累计产量跟纯电动客车相比，差了3.1万辆，增幅差了11倍！

　　真可谓是，越到年底，反差越大。在国家大力支持纯电方向和纯电动客车30-50万/辆的中央财政补贴政策下，各地政府和企事业单位为了完成考核任务，或者拿到高额补贴，把主要精力都集中在纯电动客车领域，混合动力相对而言不受关注和青睐，也在情理之中。

　　具体来看，1-10月，国内混合动力客车市场的前三甲仍然是宇通、海格和中通客车，且第二名和第一名的差距在逐渐缩小。宇通混合动力客车1-10月的产量为3826辆，同比增长29%，市场份额25%；苏州金龙海格的累计产量为2102辆，同比增长178%，与第一名宇通的产量差距，从去年同期的2201辆减少到今年的1724辆，市场份额也升至13.8%。第三名中通客车累计生产混合动力客车1528辆，同比增长44%，市场占有率为10%。

　　第四名厦门金龙累计生产混合动力客车1295辆，同比增长218%，市场份额8.5%；第五名厦门金旅、第六名南车时代与第四名的差距非常小，金旅1-10月累计生产混合动力客车1267辆，同比增长426%，产量只比厦门金龙少28辆；湖南南车时代（中车时代）累计生产混合动力客车1258辆，同比增长76%，产量比金旅少了9辆。这三家互相胶着，排位赛竞争十分激烈。

　　第七名北汽福田生产混合动力客车806辆，同比增长70%，市场份额5.3%；安凯客车与福田的差距很小，以794辆、增长1705%和5.2%的份额，居第八。第九名为扬州亚星客车，1-10月生产混合动力客车170辆，同比增长639%，市场份额1.1%。