今年充电设施投资规模约为293亿元行业亟待洗牌

来源：中国经济时报作者：李晓红时间：2016-07-19 10:04 点击：次

受益于新能源汽车的快速发展，作为其重要的配套基础设施——充电桩，2016年迎来了爆发式增长。根据中投顾问近日发布的《充电设施——未来五年投资规模或达1400亿元》报告显示，2015年充电设施投资规模约为109.5亿元，2016年充电设施投资规模约为293亿元，增长率为167％左右，预计未来5年充电设施合计投资规模在1200亿元到1400亿元之间，5年复合增长率为45％左右。不过，业内人士表示，在充电桩行业快速发展的同时，充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了行业的发展；同时，公共电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大，使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。

行业乱象亟待解决

根据国家能源局发布的《我国电动汽车充电基础设施发展情况》报告显示，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65％，随车建设私人充电桩超过5万个，较2015年底增长约12％。

“现阶段，中国新能源汽车充电设施市场是政策驱动型的。自2012年以来，中国政府频频制定政策规划，从建设规划、奖励补贴及行业标准等方面助力充电设施市场发展。”易观汽车研究总监钱文颖在接受中国经济时报记者采访时表示，从行业发展的逻辑看，新能源汽车用户的充电需求才是市场根本推动力，用户充电需求有望在2018年成为市场关键推动力。

为了促进充电桩设施建设，从去年以来，国家相继出台了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《配电网建设改造行动计划2015－2020年　》以及《电动汽车充电基础设施发展指南2015－2020年　》等相关利好政策。要求到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。这被业界认为是开启了充电桩行业巨大的发展空间和发展信心。

业内人士认为，各项利好政策的密集出台，将会大大促进充电桩行业的飞快发展。与此同时，巨大的市场空间诱使不少企业纷纷涉足，设备供应商、汽车零部件、后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司等为了能从中获得一杯羹，争相参与到了充电桩领域。

对此，国信产业研究院调查分析师贺胜寒表示，当下，充电桩行业“喧哗与骚动”不绝于耳。行业的技术门槛不高，加上背后的利益驱使，导致各色企业纷纷竞逐市场上的这块“蛋糕”。

值得注意的是，近两年，充电桩行业在产品质量、行业标准难以把控。据了解，目前市面上的充电桩产品质量参差不齐，不少厂家的电动汽车充电桩是不符合国家通用标准的，简单的组装缺少必备的保护装置，产品质量不过关。

对此，贺胜寒告诉本报记者，充电桩行业盈利模式不明，仅靠充电难以盈利，想从中赚钱很难等问题始终伴随着这个行业。“目前充电桩产品需求量很大，很多企业只顾产品数量，忽略产品质量，在市场竞争中大打价格战，安全问题就可能出现，导致消费者对充电桩存在较大的质疑，充电桩使用率就相应较低。”

在贺胜寒看来，目前充电桩行业存在诸多问题：具体标准不统一、普及度不足、充电服务信息更新较慢、充电桩的利用率较低、充电费用高等。

钱文颖也认为，当前，充电桩行业发展面临很多不确定因素：充电桩市场标准不统一；配套支持政策缺乏；利益主体多，协调难度大；充电桩无法互联互通；成熟的商业模式还处在探索过程中等。

贺胜寒建议，解决这种“乱象丛生”的现象应明确地方政府、开发商与物业、电网企业等各方权责，解决充电落地难的问题，利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用，严格监督考核，剔除一些投机取巧的企业。

蕴含巨大市场机遇

随着新能源汽车的大规模发展对充电设施的大量需求，充电设施在新能源汽车产业链中的地位将会越来越重要，而其强大的带动作用使得充电设备蕴含巨大的市场机遇。

贺胜寒告诉本报记者，“由于现阶段充电设施的发展并没有跟上新能源汽车的发展，国家对新能源汽车的大力推行对充电设施会有更大的需求。如果能够建立一个充电快速化、通用化、高效化和智能化的充电桩行业同时能够为消费者提供一个综合服务将是很大的发展机遇。”

“《关于‘十三五’新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中明确提出，2016－2020 年对充电基础设施建设、运营给予奖补，根据新能源汽车推广情况分区域实行不同的奖励标准，奖补资金最高封顶2亿元。政府一直以来的大力扶持为充电桩发展提供了良好政策环境。此外，新能源汽车市场的快速发展，当前国内新能源汽车与车桩比差距越来越大，充电设施存在巨大的需求缺口，对充电桩行业发展也是一个机遇。”钱文颖表示。

对于未来充电桩行业如何发展，贺胜寒认为，充电桩充电时间较长，很多消费者不愿意选择新能源汽车主要原因就是不愿意花费较长的时间在充电上面，而且快速充电加剧了电池的损耗，造成无休止的恶性循环。而现阶段充电桩的使用率不高也是要解决的问题，这就要求各运营商能够通过“互联网＋”进行相应的服务和共享，形成“制造＋运营”的发展模式。

值得注意的是，尽管充电桩行业透露出巨大的市场机遇，但是整个充电桩行业的运营还没有找到较好或成熟的发展模式。

“当前充电设备领域已成红海，商业模式清晰，但利润空间有限，竞争激烈，存在同质化现象，将进入产业整合阶段。”钱文颖告诉本报记者，充电运营领域属于蓝海，商业模式不清晰，处于亏损状态，但未来空间广阔，亟待探索新型商业模式。

在钱文颖看来，国企目前掌握核心资源，依然占据充电设施市场主导地位。自2014年国网向社会资本开放充电设施市场，民营企业纷纷布局，资源整合能力及商业模式创新是民企持续生存的关键。

业内人士表示，充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时，重视充电桩商业运作模式的改革，解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题，而不是盲目蜂拥而上，最后“竹篮打水一场空”。企业要想在未来新能源汽车产业中具有强大的竞争力，就得构建一个完善而成熟的商业模式生态。

对此，贺胜寒建议，一方面，对企业而言，要针对充电桩的技术研究进行发展创新，主要包括充电效率、充电效果以及成本控制的改革创新。通俗来说“同等价格选质量，同等质量选价格”。要进行技术创新，提供更多的功能支持，构建一个完善而成熟的商业模式生态。另一方面，政府应广泛宣传引导并大力支持充电桩设施的建设；制定相应的质量标准和设计规范，严格监督考核，保证充电桩的服务质量；制定相应的补贴政策，促进行业的快速发展。

“我认为未来将会出现硬件销售、充电服务费、电力差价、增值服务费等多种营收渠道。”钱文颖认为，对于充电桩行业，未来国家将会有更多可操作性的配套政策相继落地，新能源汽车无线充电技术将会进一步改变充电桩市场结构，未来充电桩产业链会出现更多跨界合作、资源整合的案例，将实现从基础设施建设到探索盈利模式的转型。