山东省四轮低速电动车的发展渐露疲态。

据山东省汽车行业协会统计，2018年11月，山东省生产四轮低速电动车总计60461辆，环比下降20.68%，同比更是大幅下滑37.71%。8月以来的环比上涨走势戛然而止。与前两年产量走势对比来看，今年11月的产量走势异常惨淡，彻底偏离了前两年自8月起一路高歌猛进的上扬航线

截至11月，2018年山东省累计生产四轮低速电动车64万辆，累计同比去年基本持平。包含雷丁在内的Top5生产企业2018年累计生产小型电动车63.12万辆，占据市场份额69.36%。

与高速新能源汽车销量走势对比来看，四轮低速电动车在今年4月后基本失去了市场优势，尤其在5月，高速新能源汽车，尤其是A00级别新能源乘用车赶在补贴过渡期结束前集中抢装，迎来市场小高潮。而四轮低速电动车却相反的一路走低，8月和9月虽然迎来小幅回调，但依然不及高速新能源乘用车强劲表现。

10月和11月的走势更是扩大了两者的差距，高速纯电动乘用车的优势地位进一步凸显。

新能源汽车产销数据连创新高，而山东省四轮低速电动车的产量数据已尽显疲态。新能源汽车的发展始于政策，而后逐渐脱离政策，转向市场驱动；四轮低速电动车似乎正走在与之截然相反的路径上，游离在标准之外肆意生长，市场需求作用下发展壮大，然而终将因不断涌现出的社会问题被政策管制。

11月产量的同比环比大幅的下滑，可以说是市场对于11月初，包括工信部、发改委在内的六部委发出对于低速电动车清理整顿通知的回应。这是一场被业界称之为涉及范围最广、打击力度最大的整治行动。

12月16日，山东省人民政府发布了对于低速电动车整治的实施意见。意见明确指出，2019年4月至2019年年底为清理整顿阶段，待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策出台三个月后，全省禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车产品。同时，对于在用的车辆处置办法，设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

可见，虽然政策引导有条件的低速电动车生产企业加大研发投入，提升质量水平，申请国家新能源汽车生产资质，或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。但是并没有“一刀切”淘汰和清理，尤其是“三个月”和“三年”过渡期的设置，更是给行业足够的宽容，给低速电动车生产企业发展转型预留了时间。 

这或许是未来几月低速电动车市场掉头上扬的绝佳转机，但不可否认，如果继续游离于标准政策之外，这个行业已然时日无多。