没有意外，2018年，我国新能源汽车产销量继续保持全球第一，全年产销分别为127万辆和125.6万辆，截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%。

成绩固然可喜，总结分析经验与得失也非常重要。记者对2018年我国新能源汽车市场的整体情况做了分析，详情如下：

●产销量均创新高 增速同比提升

2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%；2017年，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

不难发现，整个2018年，我国新能源汽车产销量不仅创下了历史新高，而且同比2017年，在增速上也有了一定的提升，其中产量同比提升6.1%，销量同比提升8.4%。

在乘联会看来，2018年中国汽车市场遭遇寒冬，新能源汽车领域却能够取得良好销量表现，主要是2018年国家实施的新能源车政策针对性强。2018年对新能源乘用车实施促进续驶里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续驶里程化方面的技术实现了突破。到2018年第四季度， A级电动车续驶里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。不仅如此，在“双积分”政策的推动下，去年12月合资车企的新能源车实现了爆发式增长。

●纯电动仍是主力 插混增速迅猛

    2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆；2017年，我国纯电动汽车产销分别完成68万辆和66.6万辆，比上年同期分别增长63%和62.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.8万辆和12.5万辆，比上年同期分别增长29.3%和27.5%。

不难发现，纯电动汽车仍然是产销主力，但增速略有下降，而插电式混合动力汽车的表现十分惊艳，增速迅猛。

对于插电式混合动力汽车销量增速的大爆发，国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2019）上表示，插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升，可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本。

可见，插电式混合动力汽车销量增速的提升，是市场回归正常的一种表现。

●比亚迪称王 北汽新能源坐二望一

2018年，比亚迪汽车共销售520687辆，其中乘用车销量500028辆，同比增长了23%，新能源汽车年销227152辆，同比劲增108%。据了解，从2018年7月开始，比亚迪新能源汽车销量首次超过燃油车，并延续到现在。

2018年，北汽新能源产量110141辆，同比增长37.58%，销量158012辆，同比增长53.11%。

2018年，比亚迪和北汽新能源仍然占据着新能源汽车产销量的前两位，这也是两家企业近几年一直占据的位置。两家企业的最大不同在于，北汽新能源到目前为止一直坚持纯电动的技术路线，而比亚迪则是纯电动和插电式混合动力双线并举。

●EC系列保住榜首 知豆D2丢掉榜眼

2018年，北汽新能源EC系列总销量为90637辆，同比增长16.6%，位列新能源单一车型榜首位置，但增速相比2017年，却出现了大幅度的下降。2017年，北汽新能源EC系列，总销量为78079辆，同比增长1791%。从1791%到16.6%，北汽EC系列在销量增速上经历了一个骤降。

2018年，知豆D2总销量为14880辆，同比下降64.86%，2017年，知豆D2销量为42342辆，同比增长366%，位列新能源单一车型榜眼位置。从366%到-64.86%，知豆D2的销量可谓经历了大起大落。值得注意的是，知豆D2在2017在12月的销量就出现了大幅度下跌，环比下滑77%。

北汽新能源的EC系列和知豆D2的增速下滑，和财政补贴的技术要求直接相关，原有的车型因为达不到补贴的最低要求，所以造成销量增长减速，甚至有的车型直接退出市场。随着补贴进一部退坡，那些技术落后的新能源车型将会进一步被市场淘汰，而不能在技术上取得领先优势的企业，也将面临生存危机。