就算再不愿承认，中国汽车市场还是进入了前所未有的“寒冬”。

最新销量数据显示，今年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。

即便是此前以连创新高的冲刺速度“疯涨”的新能源汽车市场，也正在遭遇寒流。

2017年，我国新能源汽车全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。2018年，新能源汽车产销分别同比增加59.9%和31.7%，达到127万辆和125.6万辆。

只是，从今年下半年开始，我们再也没有见到如此的增长，取而代之的是接连5个月的下滑。

2019年11月，中国新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。今年前11个月，我国新能源汽车产销为109.3万辆和104.3万辆，同比微增3.6%和1.3%。

“今年11月，我国新能源汽车产销环比呈小幅增长，同比降幅依然明显。”对于眼下中国新能源汽车市场的发展，中国汽车工业协会副秘书长陈士华自有判断。他预计，在今年的最后一个月里，中国新能源汽车市场将呈现出适当的“翘尾”态势，“月销十万辆应该没问题。”

按此推算，今年我国新能源汽车的销量有望定格在115万辆左右，从总数上来看不及去年的125.6万辆的成绩。这意味着，2019年将大概率成为我国大力推广新能源汽车十年来首次出现年度销量负增长的年份。

尽管如此，对于新能源汽车市场未来的走向，陈士华仍持乐观态度。在他看来，正是今年出现的五连降，给政府、企业和消费者以思考，大家都会对这一市场的发展进行重新的考量，也会采取相应的措施以应对调整。他相信明年车市还将处于调整期，不过“应该会比今年好一点”。

九成车企或不能完成新能源销量目标

将比亚迪称为新能源汽车的头部企业，恐怕没有人会反对。

今年以来，尽管比亚迪新能源汽车月度销量整体呈下降趋势，从8月燃油车月度销量反超新能源汽车后，二者的差异连连扩大，到11月二者比值已突破2.5，这是过去多年以来从未有过的现象。但总体来说，今年前十一月，比亚迪新能源汽车累计销量仍达到21.64万辆，较去年同期增长9.73%。

和比亚迪缠斗的最狠的企业，莫过于特斯拉。早在五年前，二者就已在累计交付量层面开始“纠缠”。2016年前，特斯拉的销量保持领先，2016年比亚迪实现反超并将优势一直持续到10月末。

最新数据显示，截至今年10月，特斯拉全球交付了80.7954万辆电动汽车，就这一数据而言，特斯拉已经超越比亚迪，抢下了其全球最大电动汽车制造商的宝座。

有分析人士曾表示，主攻中高端纯电动汽车的特斯拉此前的销量“低迷”，或许是受制于产能瓶颈，如今克服这一问题后，其交付量自然有了明显提升。再结合几天前，上海超级工厂停车场停满新生产出来的Model 3及有人发现载有国产Model 3的运输卡车被发现离开了此工厂，更有消息表示这一工厂周产量已达到一千台，不难推断在不远的将来，特斯拉的交付量还将呈明显上升态势。

“新能源汽车销量咔咔降，蔚来咔咔涨。”不久前，一位蔚来高层在其朋友圈发出了这样的感慨。作为今年截至目前为止上险量最高的造车新势力品牌，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌日前也在公开场合明确表示，今年9月和10月，蔚来销量都比预期高了20%，其中10月的需求非常强劲，曾一个周末就收到了198个大定。

同样呈现明显增长趋势的，还有广汽新能源、上汽通用五菱和吉利。数据显示，今年1-11月，吉利新能源及电气化车型累计销量10.32万辆，同比增长67%；广汽新能源整体销量为3.24万辆，同比增长91.4%；江淮纯电动乘用车累计销量5.52万辆，同比增长5.09%。今年前10月，上汽通用五菱新能源汽车整体销量为4.19万辆，同比上涨161.1%。

不过，除了比亚迪和特斯拉外，其他品牌的销量基数较小，个别品牌是今年才实现规模交付，所谓的高幅度增长，含金量有待考究。

这些看似美丽的数据，并不能掩盖新能源汽车市场的寒意。在这一方面，同处头部企业的北汽新能源或许有更深刻的感知。今年1-11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，同比下滑11.20%。

不仅北汽，还有不少主流新能源车企的销量表现也并不那么美好。今年前11月，长城欧拉品牌累计销量为36212辆；长安新能源、奇瑞新能源等表现也不佳。

如果参看今年年初有媒体曾根据公开资料整理出的部分新能源车企年度销量目标表的话，从目前的情况来看，能够完成自己定下小目标的车企并不多。

分水岭或将到来

的确，市场销量下滑是一个不争的事实，但从车企的战略布局和利好政策等各方面来看，新能源汽车市场的前景仍然明朗，未来可期。

从企业角度来看，早已步入新能源汽车领域的品牌正在不断的刷新和完善自身产品。仅以最近两个月为例，北京现代昂希诺纯电动、比亚迪全新秦EV正式上市，长安新能源E-Pro和E-Rock等车也陆续发布。

同时，后来者也正在加快步伐。仅以ABB为例，上个月，奔驰旗下子品牌EQ首款国产纯电动SUV奔驰EQC在北京上市；十天后，奥迪新能源汽车奥迪e-tron上市；明年，宝马ix3也将上市。

越发丰富的新能源汽车产品，也对中国车企们提出了更高要求。中汽协会秘书长助理许海东明确指出，特斯拉等一系列相对较为高端新能源汽车产品的进入，会让这一市场的竞争变得更加激烈。目前自主品牌离特斯拉的水平还相对较远，合资品牌未来投放的新能源汽车产品可能会与特斯拉形成较为直接的竞争。