“现在的销量数据已经没有什么意义了。”当看到逐步披露的2月汽车产销数据后，一位业内人士发出了如此感慨。

乘联会最新数据显示， 2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%。

近八成的同比降幅，在中国汽车市场发展史上从未出现过，也让乘联会秘书长崔东树用 “2月车市低迷超预期”来予以形容。

各大车企发布销量数据时，已放弃“美化”，直观的将跌幅赤裸裸的呈现在了大家眼前，区别大概只是下降幅度数字上的差异。

在已公布产销数据的汽车企业或集团中，北汽新能源和江淮汽车算是下降幅度较小的一批，降幅为六成以上，广汽集团、本田、马自达的降幅在接近八成，比亚迪的降幅已超过八成，而上汽集团下降幅度接近九成。

“按照正常的4月末解除疫情判断，目前看3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。”崔东树的这一预测与不少业内人士的观点保持一致，但2个月后的车市真的能恢复“真香”吗？目前尚为未知之数。整体车市的回暖，恐怕也还需要一些时日。

同比降近8成 自主新能源车告急

单月销量1.1万台，同比降77.7%；两个月累计销5.2万台，同比降64%。这大概是新能源汽车发展十年来最惨淡的时刻。

其中，合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量，自主品牌新能源车全面承压。

在合资与独资新能源汽车中，特斯拉的表现又显得尤为出色。尽管正面临一场舆论危机，但今年2月特斯拉在中国市场仍实现了3958台的交付，销量占全国电动汽车总体销量30%左右。这也意味着特斯拉的交付并没有受到太大影响。

坊间消息表示，特斯拉有意提升其上海工厂的产能，并且计划在该工厂内生产新车型。该公司本月将会启动第二班次，其产量将提高到每周3500辆。规划完成后，特斯拉的强势或更加明显，对自主品牌来说更是巨大的压力。毕竟在刚过去的2月，头部企业比亚迪和北汽新能源的降幅已十分明显。

崔东树分享的数据显示，目前自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，中国新能源车距离主流消费者的普及还是有一定距离。“尤其是随着特斯拉销量的攀升，尽管对消费者接受度有很大的促进作用，但同时也加大了对自主品牌的挤压。”

在崔东树看来，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行。出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。

另一方面，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，这也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

针对近期盛传新能源补贴期限会延长的消息，崔东树认为延长补贴肯定是一个合理的举措，毕竟目前车市还没有完全的恢复，新能源汽车生产企业受到了较大冲击，尤其是中低端产品。

政策救市应更关注“有效落地”

事实上，告急的远不止自主品牌新能源车企，整个自主品牌的抗风险能力都相对偏弱，无论是从零部件供应还是终端经销店集客角度来说都是如此。

“自主品牌在2月最主要的优势在于库存相对较大，开店较灵活，能让客户需求较容易的兑现。”崔东树认为，越是在困难的情况下，自主品牌越有可能与豪华品牌或合资品牌相对较为死板的管理方式抗衡，“在疫情下，自主品牌有更多的机会。”

不过，未来几个月，随着合资品牌和进口品牌的复苏，自主品牌的压力还会维持在相对较大的水平。换购群体的需求、政策促进下的增长、家庭第二辆车需求的增长，都对合资品牌有一定促进作用。中低端消费购买力本就相对较弱，这一次受到疫情的影响也最为严重。基于此，对自主品牌来说，目前仍处于艰难时期，而且还将持续一段时间。

促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。崔东树认为，如果车市主要推动刺激消费升级，但不鼓励无车族购新车的消费普及，整个车市刺激政策难有增量，可能导致刺激政策持续不见效的问题出现。

虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多，但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显，其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。

从目前情况来看，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。2月中下旬，商务部明确表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

此前，中国汽车工业协会曾经向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议。此外，恢复购置税减半的优惠政策、支持电动汽车下乡和放宽限购条件，以及消费者购车抵个税等举措，都可以达到刺激汽车消费的目的。就在几天前，广州市政府已宣布广州将对个人消费购买新能源汽车给予1万元的综合性补贴。

这些都是政策救市的表现。毕竟想要实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，过去也曾有通过购置税减税政策达到较好刺激市场消费的先例。

崔东树指出，无论是新车、二手车，还是限购放开、对新能源汽车的支持等，目前很多地方政府已经出台相关政策俩稳定车市方案，这都对稳定消费信息、促进城市发展起到了一定的作用。“但从实际上来说，很多政策没有得到有效落地。现在来看，这些政策可能更多的需要财税层面的支持来确保落地，让消费者真正感受到政策的支持。”