6月份，全球电动汽车销量继续攀升，同比大涨153%至583,507辆，占当月全球汽车市场8.7%的份额。若加上另外70多万辆混合动力车和轻混动力车，6月全球电气化车型销量逾130万辆，大约占整体汽车市场的20%。其中，纯电动车的表现继续优于插电式混合动力车，销量同比大涨154%至40.7万辆，占据整体汽车市场6.1%的份额。

得益于前几个月的优异表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。预计下半年电动车市场将更为强劲，全年全球电动车销量或将超过600万辆，超过此前预期的500万辆。

未来，全球电动车市场的发展还将取决于疫情的发展、随后的经济复苏以及芯片短缺等问题的解决速度，不过无论如何，电动车的市场份额都将继续攀升。

上半年全球最畅销电动车榜单：大众ID.4逼近比亚迪汉EV，ID.3打败老将日产聆风

与前五月的榜单相比，上半年全球最畅销的Top 5车型还是那五款。不过，冠军特斯拉Model 3和亚军五菱宏光MINIEV似乎走入了与其他车型不同的阶段。当前这两款车或已经达到了需求极限，其中Model 3每个季度的销量大约稳定在12万辆左右（过去三个季度的销量分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆），而五菱宏光MINIEV平均每个季度的销量则徘徊在9万辆左右（过去三个季度的销量分别为8.7万辆、9.7万辆和8.6万辆）。

与前两名明显不同的是，第三名特斯拉Model Y的销量还在持续攀升中，随着该款车在欧洲和澳大利亚等市场上市，预计其在今年下半年将继续打破销量纪录，甚至向亚军发起冲击。

到今年年底，特斯拉Model 3的总销量将达50万辆左右，虽然这与2019年丰田凯美瑞71.1万辆以及本田雅阁和大众帕萨特约60万辆的销量相比并非最畅销，但足以打败高端车领域的竞品，比如宝马3系和梅赛德斯奔驰C级的年销量通常在40万至45万辆左右。

五菱宏光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息，因为目前的销量使得该款车能够实现收支平衡。现在，上汽可以考虑在不亏损的情况下出口这款车了。

得益于美国和中国的交付量开始增加，大众ID.4车型6月售出创纪录的12,262辆，这也使得其上半年累计汽车销量排在第五名，与第四名比亚迪汉EV之间的差距仅有100多辆。预计未来几个月该款车的销量将继续攀升，有望超越比亚迪汉EV排在第四。大众旗下另一款车型ID.3的表现也很亮眼，总销量超越老前辈日产聆风来到第9名，重新夺回了紧凑型电动车领域的领先地位。

另外值得注意的是，雷诺Zoe的排名上升了4位来到第7名，该款车似乎已经重回正轨，其排名有望在第三季度继续攀升至第6名。在榜单后半段，理想ONE和起亚Niro EV 6月份的销量均创下新高，这也使得两款车的名次分别上升至第11和第14名。当前，理想ONE毫无疑问是插电式混合动力汽车类别的领导者，有望赶上比亚迪汉EV成为全尺寸电动车领域的领先者。

当前，中国电动车在全球电动车市场占据的主导地位不容忽视。几乎在所有细分领域，中国都拥有竞争力较强的电动车型，即使是在电动皮卡领域。江淮汽车今年已经向印度、尼泊尔和一些拉美国家出口了约200辆T8电动皮卡。尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段，但一旦它们进入快车道，中国品牌将已经是熟悉的面孔。

上半年TOP 20榜单中还有两位新面孔，分别是排在第18位的丰田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。

上半年全球最畅销电动车品牌榜：比亚迪逼近前三

6月可以说是创纪录的一个月，多个品牌都创下了月度销量纪录。首先是领跑者特斯拉，6月单月销量超10万辆，取代比亚迪成为第一。与此同时，比亚迪6月售出40,729辆电动车，排在月度销量榜的第二名，其上半年累计销量也逐渐逼近当前排在第三的大众。

奥迪6月份销量也创下新高，这在很大程度上要归功于Q4 e-tron。此外，榜单后半段的起亚、丰田（连续两个月创销量新纪录，一定程度上表明其正在逐渐发力）、现代（Ioniq 5开始逐渐建立影响力）、福特（连续三个月销量创新纪录）、蔚来和斯柯达（连续两个月创销量新高，Enyaq人气越来越高）在6月份也创下了销量新纪录。

上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力。比如现代因此上升到第14名，斯柯达上升到第19名，长安跻身榜单，当前排在第20名。

就车企的市场份额而言，得益于季度末的销量冲刺，特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%，不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点。与此同时，大众集团的市场份额稳稳地保持在13%，与去年同期相同。尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢，但第二季度，大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆。

这一现象令人惊讶，但预计在今年内，大众集团还不会打败特斯拉，因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆。不过在2022年，一切都有可能发生，这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划。

上汽集团（上汽+上汽通用五菱）以11%的市场份额结束了上半年，排名第三，进步飞跃，因为一年前该集团还远不及前五名。

宝马集团和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆，且其电动车销量还在快速增长，因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis。那么，谁将与比亚迪互换位置、并被挤出前五名？很有可能是宝马集团，尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长，同比增幅达124%，但Stellantis的增速更快，高达228%。

如果我们不考虑插电式混合动力汽车，而只关注纯电动汽车，特斯拉的市场份额自然会上升，达23%（一年前为28%）；上汽集团以14%的市场份额成为第二名，较第一季度下降3个百分点；大众集团跌至第三名，市场份额为11%，同比上升1个百分点，比今年第一季度上升3个百分点；比亚迪取代宝马位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。

因此，简而言之，插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势（特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少，大众和Stellantis集团保持了市场份额，比亚迪市场份额在上升），只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名。

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