在车市低迷的大环境下，新能源汽车异军突起，产销两旺。据中国汽车工业协会最新数据显示，2015年1月份-8月份，新能源汽车生产11.8万辆，销售10.87万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。

　　与此同时，新能源汽车的电池需求增长迅猛，锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。

　　据记者粗略统计，今年以来，有21家上市公司共计斥资约逾600亿元，抢占动力电池市场，可以说，电池行业已经成为资本市厮杀场角逐的主战常

　　一位不具名的行业分析师对《证券日报》记者表示，全球动力锂电池的市场主要被中、日、韩三国占据，其中，日本和韩国占全球动力电池市场近70%。“主要是因为其细分行业处于领先地位，行政壁垒少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。”

　　另一方面，新能源汽车的推广情况并不乐观，据工信部最新统计显示，目前国内新能源汽车累计销售18.34万辆，离“十二五”规划提出的2015年销量达到50万辆目标仍有约31万辆的差距。

　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《证券日报》记者采访时表示，由于目前国内电动汽车市场并不成熟，对于电池的材质和能耗，国家也未有统一的标准，还存在着严重的地方保护，直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂，产品质量参差不齐的现状。

　　此外，记者在走访调查中发现，一方面，三、四线城市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”，混乱的市场现状亟待解决；另一方面，龙头车企北汽新能源已经迈出从依赖进口到技术破冰的关键一步。

　　齐鲁证券表示：“行业拐点已至，高歌猛进正当时。”

　　21家公司斥资逾600亿元抢占锂电市场

　　据中汽协公开数据显示，截至2015年7月底，我国累计生产新能源汽车超过22万辆，其中，2014年之后产量约占总产量的84%，呈现出爆发式增长。

　　齐鲁证券认为，预计未来十年将是新能源汽车产业高速发展期。

　　“大部分电池企业对此预估不足，从技术、生产、检测等方面准备的都不到位。在政策补贴力挺的情况下，可以预见的是，今年动力电池企业会大幅扩产，行业也将面临重新洗牌，产业整合将会在未来几年内成为新常态。”林程在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　事实上，目前已经跑步入局的“行动派”也不在少数，据不完全统计，截至9月17日，就有包括欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪在内的21家上市公司斥资约逾600亿元，布局动力锂电市场，此预计，2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。可以说，锂电池已经成为资本市场厮杀角逐的主战场。

　　另一方面，市场的快速发展也使得动力电池行业的各种问题逐渐显露。据《车辆生产企业及产品公告》数据显示，截止到2014年12月份，我国已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却多达177家。