（注：此为连载第三部分，第一、二部分中国电池网已刊载，第一部分见http://www.itdcw.com/news/top/102151H32015.html；第二部分见http://www.itdcw.com/news/top/112052I32015.html）

　　三、电动汽车及车用电池发展趋势

　　既然电动汽车市场是未来一段时间锂离子电池产业发展最重要的推动力，这里我们就简单来看一看电动汽车及车用电池未来几年是一个怎样的发展趋势。鉴于电池是电动汽车最核心的零部件，在纯电动汽车的制造成本方面，电池的占比也最高，普遍在30%以上，有的甚至40%或50%以上。自2011年电动汽车商业化元年以来，电动汽车的销量与电池价格的变化密切相关，具体见图5。

　　从图5可以看到，车载电池组价格每下降10%，电动汽车销量增长大约在20%～30%之间。不过，随着这几年车载电池组价格的大幅度下降（由2011年的1100美元/kWh下降到2014年的390美元/kWh），现有技术水平下再继续下降的空间不大，价格的驱动力正在用尽，预计本年度车载电池组价格的降幅会到10%以下，而海外电动汽车的市场销量增幅则会降到20%以下。中国电动汽车市场2014年和本年度非常火爆，预计本年度销量将突破20万辆，从而超越美国成为全球最大市场，但这主要是政府强力刺激和市场封闭发展双重措施下的结果，与电池价格的变化的对应关系还不太明显。

　　真锂研究和中国电池网认为，电动汽车目前最大的问题是价格和纯电续航里程，解决这两大问题的主要办法除了提高电池组能量密度之外，还有就是标准化和轻量化，其中标准化主要是指核心部件如电池模块、电机等的标准化，而轻量化则是指在不降低车辆安全系数的前提下，将体重较大的部件减重。这就是未来几年电动汽车技术发展的主要方向。这些方向目前都有车企和零部件厂商在积极尝试。这里我们主要介绍车辆和电池方面的进展。

　　1、进一步降低电池的单位成本

　　如图6所示，电动汽车产品开发目前主要存在两类情况，一是在解决纯电续航里程的情况下降低车辆的售价，二是在车辆价格已经比较低的情况下提升纯电续航里程。特斯拉就是第一类情况的代表，他正在积极开发3.5万美元左右的大众型纯电动汽车产品Model Ⅲ，而其中最重要的工作就是要降低电池的单位成本。

　　特斯拉一直在致力于降低其车载电池组成本的努力。根据真锂研究掌握的有限的资料来分析，2009年其第一款产品Roadster EV上市销售时，电池组成本大概是1,100～1,200美元/kWh；到2012年中期第二款产品Model S EV上市销售时，大概是700美元/kWh左右，主要得益于电池组系统（BMS、冷却系统和安全系统）价格的下降；2014年特斯拉电池组的成本大概降到了420美元/kWh左右（其中电芯成本大约占比75%），主要得益于电芯价格的下降。特斯拉公开披露的信息显示，其2014年支付松下3.1Ah电芯的采购价大约是3.5美元/只（约合313.62美元/kWh）。

　　但是，420美元/kWh的成本对于Model Ⅲ而言还是太高。有分析表明，要保证Model Ⅲ有220英里（350km）的纯电续航里程，需要搭载至少可存储44kWh电量的电池组，这样计算，电池组成本就将1.85万美元，占到了3.5万美元售价的近53%，这显然是不行的。在电机等其他核心部件成本下降空间不大的情况下，必须要大幅度降低电池成本才行，在420美元/kWh的基础上再减掉一半以上是最好。

　　为此，特斯拉主要采取了两个办法，一是兴建超级电池工厂Gigafactory，依靠规模降低成本；二是革新电池技术，依靠技术降低成本。Gigafactory已于2014年在美国内华达州的沙漠里开始建设，计划一期生产线2017年建成投产，这也正好是Model Ⅲ计划上市的时间。应特斯拉的要求，松下这几年一直在研发新的由正、负极材料构成的新一代电池，能够降低成本、提高能量密度，延长电池寿命。