中国电池杂志-中国电池网12月28日讯（陈语 肖何 特别报道）随着环保压力的加大及国家政策对锂电池的政策导向支持，加之近几年来对铅蓄电池行业的持续高压治理和监管，目前铅酸电池市场持续疲软。国家统计局的数据显示，今年1月份以来，全国铅酸蓄电池产量连续10个月同比下降，1-10月全国铅酸蓄电池行业累计完成产量同比降低11.47%。

2015年全国铅酸蓄电池行业月度产量及同比

临近年关，除了产量的大幅降低和市场冷清外，消费税也是铅酸电池行业最关心的问题——2016年1月1日起4%的消费税将开征。中国电池网（微号：mybattery）预计，在市场需求日渐低迷的当下，消费税的开征无疑是悬在行业头顶的一把利剑，不仅大幅压缩或缩减铅酸电池企业的利润率，而且将对铅酸蓄电池消费市场也将产生巨大冲击。

锂电池成本持续下降冲击 

铅酸电池患上环保“后遗症” 行业陷入困境  市场降温 利润减少

锂电池和铅酸电池是电动车最常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。

与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。虽然锂电池的技术并不像铅酸电池那样完善，中低端市场依旧被铅酸蓄电池占领，但是从整体趋势来看，铅酸电池逐渐被锂电池淘汰已是不可避免。

从电池消费税政策内容来看，并非所有电池都被纳入到消费税的征收范围内。从目前征税的范围看，国家主要是站在环保的角度，对一些有污染的电池征收消费税，而对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，这也体现了国家支持环保、推动符合产业发展需要的新能源电池发展的趋势。

“目前在性能上锂电池最优，从价格上讲，铅酸电池有优势，现在奥冠电池在努力寻找两者的结合点。我们预见，未来铅酸电池车低速不等于低质，目前已经有一些低速电动车企开始转型，走高品质路线，向锂电车标准靠近。另外，现在锂电池以及锂电车的成本也在不断下降，最近在北京车展上看到，几个大的车厂，例如北汽、广汽、长安都推出了价格在7万左右的锂电车，知豆就更不用说了，已经推出四五万价位的锂电车，目前铅酸电池车的价位在两三万左右，跟锂电车的价格差距在不断减少。未来一段时间，我认为铅酸电池与锂电池是长期互补，因为不同的客户有不同的需求。当然，锂电池取代铅酸电池是未来的趋势。” 奥冠集团总经理孟祥辉在接受中国电池网（微号：mybattery）专访时表示，目前国家推锂电池的政策已经很明确了，电池企业还是需要加速转型。

2014年10月，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿，明确动力电池要做不含铅的电池。今年12月10日，国家工信部发布公告称，为进一步规范铅蓄电池行业管理，对《铅蓄电池行业准入条件》及《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订，形成了《铅蓄电池行业规范条件本》和《铅蓄电池行业规范公告管理暂行办法》。新规范对电池企业的建设申请、生产能力、工艺水平以及环保等方面做出了严格的规定。

规范条件要求，新建、改扩建的铅蓄电池生产企业，建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时。镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池，及其含铅零部件生产项目为不合格，必须停产。

《铅蓄电池行业规范》与之前老规范相比，在环保以及职业病防护上有了明确的要求，对于很多不达标的小厂，这个规范是一个紧箍咒，如果不改变将会面临关门、破产。

目前，铅酸蓄电池在整个电池市场份额占比较大，而锂电池市场规模相对较小。消费税开征后，铅酸蓄电池的价格优势会略有降低，这也会让锂电池等新型电池更具市场竞争力，推动市场竞争，加速行业洗牌。但是，对于铅蓄电池行业来说，消费税将在一定程度上增加了企业成本，而企业则可能以提价的方式，将成本转嫁给消费者。相反，这势必增加对锂电池的需求。