在国内某汽车企业供职了近20年的老黄2015年过得有些烦恼。本来已经做到了部门高级经理的他在6月份时被公司通知降职减薪，由于行业不景气，企业为了节约成本只能控制人力开销。而本来合同就已经到期的老黄并不接受这样的安排，于是选择了主动和公司解约。

2015年上半年，中国车市出现了罕见的产销量急速下滑。老黄只是其中一个牺牲品。在这场大萧条下，无论是国企还是在国内销售的外企都大量裁员，经销商库存大幅提高，甚至一度出现了“关店潮”。

9月底，政府决定对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。在优惠政策刺激下，中国车市于10月开始反弹，并在11月创下了单月产销量历史新高。值得一提的是，在传统汽车市场步履维艰之时，新能源车市场开始崛起，在2015年前11个月取得了产量同比增长4倍的亮眼成绩。专家预计，在政策和市场环境多重利好下，新能源车产业2016年有望进一步爆发，中国的汽车市场也将由此进入重要的转型期。　

寒流　产能过剩销量下滑　车市进入“新常态”

“新常态”无疑是这两年中国经济的一个关键词，汽车行业在2014年经历了可观增长后，2015年也进入了“新常态”，但是表现形式却更为激烈，以一场罕见的大萧条开了年。

5月份的时候，北京车主何先生来到一处自己常光顾的4S店做车辆的例行保养。他惊奇地发现，几个月没来，这里已经人去楼空，之前的4S店已经关门了。

4S店出现“退店潮”，这在当时的国内汽车行业掀起了一阵恐慌。“撑不住的关店了，剩下没关的很多也是在苦苦支撑。”据长春市某一汽大众4S店的销售经理向《经济参考报》记者介绍，已经有10年从业经验的他，还是头一次遇见这样的情况。每月只能卖出300多台车，库存压力巨大，公司试图降价促销，却面临来自其他经销商的“价格战”。

根据中国汽车工业协会的数据，整个2015年上半年，全国汽车产销比上年同期分别回落了近7个百分点。在销量急剧下滑的同时，汽车产能过剩的窘境尤为明显。2015年前11个月，中国汽车行业的销量达2178.66万辆，预计全年销量有望接近2500万辆，而国内主要汽车厂商的产能总和早已超过3000万辆。

中国车市是否到达拐点尚难论断，但进入“微增长”新常态已成既定事实。在日前举行的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬预测今年车市增长率应该在3%左右。而在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，未来几年，汽车市场可能会面临3%以下的增速，甚至会出现零增长、负增长的局面。

突围　政策发力破解困局　汽车销量现逆转

在市场寒流下，政策再度成为拯救局面的“关键先生”。9月29日，国务院发布了关于1.6升及以下乘用车购置税减半政策。而排量1.6升以下的产品正是车市的绝对主力车型，在这项政策的促进下，10月和11月全国汽车销量实现了逆转，取得了大幅增长。

这并非首次政府针对汽车市场采取扶持行动。早在2009年，政府就一度对排量在1.6升以下车型实施购置税减免政策，并带来了车市井喷，那一年全国汽车销售增幅高达52.93%。而此次政策推出后，光是11月单月，排量1.6升及以下的乘用车就卖出了155.66万辆，环比增长16.5%。10月和11月，这部分乘用车同比销量对整体乘用车同比销量增长的贡献度均达到83%。

值得一提的是，在推出传统汽车车型购置税减免政策的同时，9月底的新政还同时提出支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点，落实机关企事业单位新能源汽车占比，各地不得对新能源汽车实行限行、限购等。

2015年以来，我国针对新能源车的扶持政策可谓是“层出不穷”。据《经济参考报》记者不完全统计，今年以来，中央和各部门共推出了17项国家级政策，包括出台了“十三五”期间的新能源汽车补贴政策，对新能源车船免征车船税，以及印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等。