在刚刚过去的半年里，新能源汽车经营者的日子似乎并不那么好过。虽然整体销售依旧呈现增长态势，但在新能源汽车看来赖以生存的补贴退坡已成定局。此外，越来越多关于新能源汽车安全问题的新闻出现在各大报纸上，让人们对于这个新鲜事物有些敬而远之。

本意是政策带动市场，市场带动研发的政策初衷被许多企业所利用，变成了牟取暴利的“帮凶”。虚火过旺，监管不力，在新能源汽车驶上高速发展之路后，越来越多的问题需要我们去解决。骗补和安全事故的出现，说明我国新能源（600617）汽车在市场、产品技术方面仍有很长路要走。

有分析人士指出，在这些行业出现的问题之中，铺天盖地的产业园建设更是“重灾区”。

火热的产业园建设

据第三方统计数据显示，仅今年5月，各地新建、扩建新能源汽车产业园的消息就有近10条。加上此前已经陆续释放的新能源汽车产业园开建信息，去年至今，全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目，可计算多达30个，投资总额已超过1000亿元。这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并且呈现遍地开花之势。

而在这些产业园建设中，有大量民营资本的“身影”。根据国家统计局数据，今年4月，新能源汽车生产4.7万辆，同比增长高达135%。1-4月汽车投资2979亿元，增幅为17%，其中民营汽车投资2334亿元，增幅为23%，占汽车投资的78%。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾指出“新能源汽车热潮拉动了民营资本在2016年的投资。”

“民资进入产业园建设是市场导向的一种体现，但是过于火热的新能源汽车产业园，已经让资本对于新能源汽车这一新生事物的判断，由技术层面转向规模层面，这不利于行业整体制造水平的提高。”一位不愿具名的业内人士告诉《中国产经新闻》记者。

“新能源汽车在去年进入高速发展态势，这主要得益于国家相关政策的扶持。而一些地方政府为了盘活老旧产能，对于新能源汽车的支持也是力度空前。”石家庄经济学院教授张久民告诉《中国产经新闻》记者，许多生产新能源汽车的企业都在跑马圈地，成立新能源汽车产业园，以期获得更高的利润。

张久民告诉记者，产业园的建设有助于加快新能源汽车的发展。按照行业的一般发展规律，当一个产业，尤其是技术含量较高的产业呈现密集态势，那么将有助于该行业在该地区的发展，提高研发力度，降低运行成本，并可能带动周边地区协同发展。比如，汽车产业园可以有效解决原材料价格飞涨等问题。

目前来看，新能源汽车的火爆已经带动了与其相关产业的全面发展。但是过快的发展趋势下，其中也隐含着不少危机。

过快的行业发展使企业将注意力完全放在产能扩张之上，这不但容易让企业忽略技术研发上的问题，还容易形成低端产品产能过剩，最终走上拼价格占市场的老路。

事实上，早在2013年8月，工信部就曾下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》(下称《通知》)，随后对不符合要求的企业进行了公示。按照《通知》要求，如果整顿后依然无法达到考核标准，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，将其劝退。

因此，也有人认为，这些新建的新能源汽车产业园区中 ，不乏有地方政府瞄准新能源汽车产业热潮，拉动当地经济的重点投资项目之嫌，或为部分进入工信部“黄牌”警示名单的企业进行自救的行为。

但是无论出于何种考量，过火的产业园建设正在侵蚀新能源汽车行业的创新力，无论是雨后春笋般的新能源汽车产业园，还是迎来新一轮投产扩建热潮的动力电池配套企业，在看似欣欣向荣的建设热情背后，都隐藏着危机。

产业链危机暗藏

新能源汽车的火暴程度可以从一款车型一窥究竟。在以前，人们可能还不知道特斯拉是什么，而现在它正在开足马力进入汽车市场。3月份发布的特斯拉Model 3订单将近40万辆，而特斯拉全球销售总裁更表示，公司可能会在中国建厂。