据经济之声《天下财经》报道，首届上海国际新能源汽车展览会将在今天落下帷幕。虽然是第一届，但是，参展整车的数量之多还是超过很多观众的预期，上汽、比亚迪等20多家整车厂商参展，涵盖我国新能源汽车领域的全部大厂商。

各类车型也都亮相，包括支持支付宝的互联网汽车、有三种充电模式的物流车、最快时速可达250公里的纯电动赛车、还有续航里程长达300公里的电动车等等。传统厂商与新兴企业积极加紧战略布局，这次同台竞技，消费者可一览国内新能源汽车领域盛况。

动力电池不给力

今年以来，新能源补贴政策收紧，新能源车虽然成倍数的增长，但是市场增速放缓。尽管我国新能源车的市场需求足以支撑现有新能源车产业的发展，但是“不要让市场的繁荣掩盖了技术的短板”。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华就指出，电池是电动汽车发展的重要“瓶颈”：“成本很重要，价格也很重要，当然主要是动力电池和燃料电池的性能。”

一直以来，我国新能源汽车产业链的最大问题是没有核心技术，比如动力电池，动力电池可以说是电动车的“心脏”，但是也最不让消费者省心。有评测人员对四款国产新能源汽车测试，充满电后，全程开空调暖风，一款号称可以续航300公里的车型，最后仅仅跑了130多公里。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，我国发展新能源汽车时间较短，在电池技术方面和国际先进水平相比，仍然存在不小的差距。

罗磊说：“国家在锂电池层面，技术应该说有很大进步，但是离突破或者说离广大消费者对新能源汽车电池技术的这种期待，还有一定的距离。应该说和国际上还是有比较明显的差距。”

用技术弥补新能源汽车短板

产品品质不够，技术水平有差距，价格却没有太大竞争力，在新能源汽车补贴逐年减少的情况下，这样的产品难以形成长久的竞争力，因此，改进技术势在必行，尤其是新能源车电池技术。罗磊认为，尽管国内电池工艺一时间还难以和国际大型企业媲美，但是却可以引进国外先进技术。中国国际贸促会汽车分会会长王侠也表示，国外先进的电池电机企业，由于受限于当地市场的份额，对中国企业来说，是很好的收购整合机会。工信部部长苗圩此前表示，今年工信部将组建动力电池研究院，这是我们现在的短板，也是努力的方向。

苗圩：“动力电池技术的进步决定了整车性能、质量、安全等各方面，所以我们联合了行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿资本金，正在组建动力电池研究院。”

央广短评：政策红利逐渐减少，新能源车还能跑多快？

数据显示，去年我国新能源汽车销量占到全球总销量的64%，超越美国成为第一销售大国；同时，新能源汽车产量、销量同比分别增长3.3倍和3.4倍。虽然数据喜人，但其实，在全年汽车总销量的大蛋糕里，新能源汽车所占的比例只有1.3%左右。

一直以来，我国新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”，但是此前国家已经明确表态，新能源车的补贴将阶梯式逐步取消，2020年之后将没有补贴。这种以补贴的方式来挖掘发展空间的做法一旦取消，企业是否能习惯从“喂养”到“散养”的状态，新能源车项目是否都已经有了站稳脚跟的能力？

须知，截至目前，我国新能源汽车保有量还不足百万。而按照政府规划，到2020年，我国电动汽车累计产销量预计将超过500万辆。面对补贴优待减少的趋势，要想实现这个目标，我国新能源汽车产业必须主动迎接挑战，自谋出路。现在对于企业而言，拒绝浮躁，沉下心来做技术储备，尤其是注重对前瞻性技术的研发积累，才是突围的关键。