电池百人会企业家调研北汽新能源莱西基地  摄影/电池百人会 陈芳芳

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年1月1日开始实施。那么，新版本的补贴政策与之前有怎样的区别？将会对行业产生怎样的影响？补贴新政落地后，会不会再度刺激行业的业绩爆发？相关上市公司在二级市场的股价表现会不会出现“第二春”？《每日经济新闻》记者为你深入解读新版补贴政策可能带来的影响。 

2016年上半年，新能源汽车行业无疑是国内产业发展的“明星”，行业内的相关企业不仅营收、利润出现爆发式增长，部分上市公司在二级市场的股价表现也让不少投资者笑开了花。可是进入2016年下半年以后，一时间行业似乎风光不再，多数业内人士认为，市场是在等待新补贴政策的落地。 

前不久，新版补贴政策终于出台。2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年1月1日开始实施。 

 技术路线之争或“尘埃落定” 

根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新版补贴政策分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。 

对于新版补贴政策设定的退坡力度，太平洋证券新能源汽车行业证券分析师张学告诉《每日经济新闻》记者，此次补贴新政规定的退坡幅度应该在市场预期之内，因为之前从各种渠道传出过有关新补贴政策的各种消息，大家的心里其实都有预期。新版补贴政策出台以后，大家发现基本上符合预期。 张学表示，新版补贴政策与之前颁布的所有版本的补贴政策之间的最大不同，在于此次单独提到了新能源汽车的能量密度要求。 

《每日经济新闻》记者注意到，在新版补贴政策的附件《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中，对新能源客车、新能源乘用车、新能源货车和专用车均设立了搭载电池的能量密度要求。其中，非快充类纯电动客车的能量密度要求分为三档，系统能量密度（Wh/kg）在85~95（含）区间的，给予0.8倍的补贴调整系数；95~ 115（含）区间的，给予1倍的补贴调整系数；115以上的，给予1.2倍补贴调整系数。对于新能源乘用车，要求纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。对于新能源货车和专用车，要求规定装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。 

对此，张学表示，2016年之前所有的（补贴政策）版本并没有单独提到新能源汽车的能量密度要求，但是新的补贴政策，包括乘用车、物流车、客车等，都说到了能量密度这个事情。而且尤其在客车方面，此次补贴政策还刻意地分了几档，例如115（Wh/kg）、95（Wh/kg）等，这样一分档的话，像磷酸铁锂这样的锂电池就拿不到最高档的补贴，而三元锂电池如果做的好的话，应该可以拿到最高档1.1~1.2倍的补贴。乘用车方面也是，90（Wh/kg）是一个入门的门槛，如果最高能做到120（Wh/kg）以上的话，就可以申请1.1倍的补贴。“所以，整体来说的话，技术路线之争应该是尘埃落定了，今后的技术路线应该会往三元锂电池方面转变”，张学说。 

 补贴分化：客车遇冷物流车受宠 

值得注意的是，由于新能源客车的单体补贴金额较高，因此该领域成为2015年骗补的重灾区，尤其是6~8米车细分车型。2016年9月8日，财政部官网发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，曝光了5起新能源汽车骗补案例，5家涉事车企无一例外均是以新能源客车生产销售为主营业务的公司。 因此，新版补贴政策在客车领域变化最大。除了上述能量密度方面的要求之外，新版补贴政策还增加了纯电动客车的最低续航里程为200km，单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24，电池重量占比不能超过20%等要求。