图/中国汽车报

日前，在工信部发布的第11批新能源推广应用目录中，长江汽车赫然在列。目前，15家获得发改委颁发生产资质的企业中，通过工信部批准的企业已从原来的4家增加到了5家。同日，威马汽车再获融资，至此共融超120亿元，本月新车将亮相。此外，蔚来汽车ES8也将于本月上市。新造车势力，正以破竹之势组团杀入汽车市场。

近年来，在向新能源汽车时代转变的过程中，新造车势力不断激增。有统计数据显示，目前中国的新造车企业已突破60家，并仍在不断增多。

虽然目前新老造车势力的对撞尚不明朗，但可以看到的是，处于百年难遇的行业大变革时期，汽车制造所涉及的领域将更为复杂与多元化。在这个领域，一场旷日持久的新老势力“围剿”与“反围剿”正在展开。

新老势力对抗 各显奇招

电气化、自动化和互联化作为未来汽车产业发展的必经之路，在过去几年吸引了大量传统车企和零部件厂商积极布局，迎接未来新趋势，同时也催生了一批新兴造车公司。那么，新造车势力如何与拥有几十甚至上百年造车经验的传统车企竞争？传统车企又如何应对新造车势力的冲击？

不可否认，在智能化、电气化以及自动驾驶等风口来临之际，这些如雨后春笋般出现的新造车企业面临的最大“麻烦”，还是来自那些在他们看来有些守旧、受制于体制而缺乏快速“掉头”能力的传统车企。

对于传统车企来说，进军新能源汽车领域压力也不小，但他们不惧怕新造车企业。“之前，产品没实现量产时，有关产品的一切只能靠猜，我们的压力比较大。现在，产品实现量产，我们总算吃了一颗‘定心丸’。”一位自主品牌车企的内部人士表示。

“如果非得找出这些新造车企业的一点优势，那么我认为他们的优势只有专注。对他们来说，目标很明确，造的就是新能源汽车。而传统车企，虽然也在加快转身，但至少在未来10年内，他们还是要继续在传统燃油车上继续投入，新能源汽车不会是他们惟一的方向。”一位业内人士说。

面对传统车企的挑战，新造车势力也有其应对之策。与传统车企相比，这些新造车势力采取了一种完全不同的“造车”思维和“商业化”玩法，对产品研发、生产制造、营销方式等进行创新，以探索中国汽车产业的新方向和新可能，为中国在新一轮产业变革中实现“弯道超车”提供新的路径。

“造车新势力所造的车必须非常好，这是基础。此外，围绕车的使用，以及展开的服务也十分关键。不只是车本身需具备智能功能，还要促进车人、车车互联，把所有的服务组织起来，围绕着车主而存在。” 蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪认为，新造车势力要在竞争中生存并获胜的关键，是如何用更成熟的技术、更好的性价比，来切实解决消费者的需求，打中消费者的痛点。同时，除了好的产品，新造车企业还要在商业模式上有所创新，灵活性与差异化也是新造车企业的一大优势。

对此，威马汽车董事长兼CEO沈晖表示，基本上，我们这类企业在欧美是没办法生存的。在中国市场有三类汽车企业：跨国企业、国企和民企。对我们威胁最大的是民企，经过这么多年的积累，他们该犯的错都犯了，都很牛。传统车企积累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情况下，我们只要下足功夫，愿意在团队、资金、技术投入等方面形成差异化，是可以慢慢发展并生存下来的。

未来须打持久战 见招拆招

随着市场形势逐渐发生变化，新造车企业面临的内部与外部竞争越发激烈。对于这些新造车企业来说，除了须尽快弥补与传统车企之间的差距，提升产品力将是新造车企业在市场竞争中的核心任务。在产品量产之后，实力比拼还将持续到营销、服务、品牌建设等后续环节。

蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“当量产车真正推出以后，企业需要具有很强的抗风险能力。”