6月27日，针对蔚来汽车召回事件，蔚来（NYSE：NIO）的电池模组供应商宁德时代（300750.SZ）发布声明称，此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

此前蔚来在召回公告中则称，事故车辆使用的模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

此次蔚来召回事件是中国电动车发展史的一个插曲。

在中国，已有200万位新能源汽车消费者愿意尝试这一新的能源形式下的交通工具，但他们迟迟得不到权威部门的着火事件调查结果，频频爆出的自燃事件势必会动摇他们的采购和示范信心。

截至发稿前，尚未有国家权威部门就2018年至今一系列新能源车起火事件发布调查结果来安定民心。

如果不能明确原因，就无法解决安全问题。对于全球新能源汽车第一消费大国——中国来说，将是一场信心灾难：比如大部分车辆停车时都会自觉远离电动车；比如不少外企在做日常会议前的safety sharing时建议员工远离正在充电的电动车。

2019年5月，中国新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。相较于2018年百分之几十的同比增长来说，今年中国新能源车产销增速放缓。

但作为全球新能源汽车应用的急先锋，中国仍在提速推广进程。

2018年11月，中国汽车工程学会发布《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》：计划到2025年，新能源汽车年销700万台，保有量达2000万台，燃料电池汽车推广5万台，混合动力车型市场占比达到20%。

不仅是中国，由于节能减排政策的政策压力，全球范围内新能源汽车已经大势所趋。

罗兰贝格预测：至2020年，全球当年新售车辆中约有15%为新能源汽车；至2030年，新能源汽车销量将超过传统燃油汽车，占当年销量的57%，达5900万辆/年。

要想在这个保守估计不下于10万亿元产值规模的市场上达到上述预测销量，从系统上消除消费者的恐慌是前提。

严把质量关

正如中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高所指出的那样，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。

电动车起火大部分原因在于电池起火，电池起火的原因主要在于电池热失控。

所谓的热失控，是指动力电池在工作的时候会发热，当电池温度过高或充电电压过高时，电池内部会产生连锁的化学反应，导致电池内压和温度急剧上升，引发电池热失控并最终导致燃烧。

电池热失控的原因有各种各样的，有可能是电池包本身温度不均匀，有局部区域温度高、外短路、内短路等等原因引发着火。

动力电池科技公司远景AESC中国研发负责人林玉春在接受《财经》记者采访时表示，隔膜设计是影响电池内短路发生的重要因素之一。如果隔膜设计余量不够或者设计方向不对，会影响隔膜的机械延展性与柔韧性，导致充电过程出现萎缩，继而正负极相互接触，造成短路。

同时，在生产工艺中把控不严，电芯混入金属颗粒，这些杂质在充放电过程中会导致电极表面差异反应，不断积累后会刺破隔膜，从而导致短路。

一旦有一颗电芯出现问题，如短路、断路等，将影响电池组内其他电芯，从而造成内部出现严重问题，最终导致安全问题。

特斯拉这种用串联电路的电动车尤为危险。软银中国投资的台湾固态电池生产企业辉能科技股份有限公司行销经理许容祯告诉《财经》记者，特斯拉拥有4416颗锂电池，只要一个环节做的不好，就会发生连锁反应。

BMS技术需提高

除电池厂和充电企业努力外，整车厂其实需要承担的责任并不轻。因为电池管理系统（Battery Management System，下称BMS）是电动汽车整体架构中的重要要素，而这些目前都由整车厂来负责设计。

BMS是处于动力电池系统的核心位置，是电池保护和管理的核心部件。BMS不仅要保证电池安全可靠地使用，更要控制电池组的充放电，并在整车控制器上报动力电池系统的基本参数和故障信息，可谓是电池、整车控制器和驾驶者之间的桥梁。