ABEC企业家一行参观国家电网青岛薛家岛充换电站  摄影/电池网 芳芳

新能源汽车补贴如约而至，国家补贴进一步退坡，地方补贴结束历史使命。不出所料，绝大多数车企并未对产品进行调价，一方面有市场增速放缓的因素，另一方面则是在进一步观察友商的动态。市场是否真如平稳的价格一般平静，还是正处于调整的前夜，本报记者在补贴过渡期后走进市场，探究新能源汽车市场在补贴新政下的运行状态。

6月26日，原本一个十分平常的日子，但对新能源汽车市场而言，却成了车企、经销商、消费者都要作出重要决策和选择的最后时间点。一切都源于三个月前，3月26日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），并同步发布了对补贴调整的政策解读。

《通知》显示，新能源汽车财政补贴在2019年进行大幅度退坡，为了防止市场大起大落，设定了三个月的补贴政策过渡期，在过渡期内达到相关标准仍然可以享受一定比例的补贴。过渡期截止日期是6月25日，这就意味着从6月26日开始，新能源汽车将在补贴新政下进行销售，车企如何调整战略？经销商如何应对？市场将出现哪些变化？本报记者带着这些问题，到市场中寻找答案。

退坡成最大营销噱头　暂未出现涨价现象

“江淮现在的价格和6月26日之前的价格一样，没有出现上涨，暂时还没有接到厂家涨价的通知，后续是否涨价现在还不清楚。”北京一家江淮汽车4S店工作人员李飞（化名）告诉《中国汽车报》记者，“店里主打车型江淮iEVS4一个月的销量只有十多辆，眼下市场行情没那么好，不像前两年竞争对手少、车好卖，现在谁也不敢轻易涨价。”

在北汽新能源的一家4S店，工作人员张云（化名）介绍，目前店内的所有车型，包括EU5、EX3、EX5，都没有涨价，也没有听说车企要涨价的消息。《中国汽车报》记者在该店看到，6月26日前这家店搞了一次‘钜惠风暴限时抢GO’的活动，标明是退坡涨价前最后一次促销会。

“对我们经销商来讲，终端销售价格还要看车企，车企如果不涨价，我们也就不会涨价，优惠活动也是车企直接给消费者发放福利，我们经销商不会让利。”张云表示。

同样在6月26日前以“补贴退坡”为噱头搞优惠促销活动的还有广汽新能源。《中国汽车报》记者在广汽新能源一家销售门店门口看到一个比较大的“官宣”：2018年地补政策全额兜底。当被询问这个兜底政策是否在2019年全年有效时，该店的一位工作人员连忙摆手：“这是6月26日之前财政补贴过渡期执行的政策，现在没有这样的承诺了，只是销售价格没有变化，我们从车企了解到的小道消息是，7月底前不会涨价，以后涨不涨价，还说不准。”

在一家销售比亚迪新能源汽车的城市展厅店，一位做市场分析的工作人员王亮（化名）告诉《中国汽车报》记者：“目前店内的车仍然会执行原来的销售价格，暂时不会涨价。”记者了解到原因之一在于4S店在6月26日之前，以补贴过渡期之前的价格向车企预定了大量现车，消化这些车至少需要1～2个月的时间。

“车企都有既定的生产和销售计划，不会贸然给经销商涨价，甚至为了在6月26日之前加速卖掉已经生产的车，会拿出一部分资金让利给消费者，搞一些促销活动。”王亮分析，“但等这批车销售完之后，车企可能就会对价格进行调整，毕竟退坡幅度很大，需要从整个产业链压低成本，最后能不能保持终端价格不涨，或者微涨，就要看车企自己的能力了。”

车企大多官宣不涨价　背后各怀“小九九”

经销商终端价格是否上涨，决定权在车企手中，因此车企对补贴大幅度退坡之后的战略应对更为重要。《中国汽车报》记者了解到，除了小鹏汽车在补贴政策调整前的2月对车型进行了一次涨价，其余车企尚未对产品进行调价。

“补贴退坡对我们来说是一件好事儿。我们始终聚焦于产品，用产品和服务来打动客户。我们旗下的哪吒N01月初就已经官宣不涨价。”合众汽车品牌公关负责人告诉记者，“我们认为，这一政策上的调整对于行业也是利好的，适时地引入市场机制，实现优胜劣汰、大浪淘沙，对于行业中那些真正掌握、拥有核心技术的新能源车企是好消息。作为应对方案，我们在不断完善产业链体系，同时通过发展核心技术积极控制成本。”

在传统车企中，江淮也作出了保价增程的承诺。“短期来看，补贴的大幅退坡确实会影响新能源汽车销量，尤其是购车成本的提升会使消费者购车动力下降。不过这一推动中国新能源汽车转型升级的举措，有利于新能源汽车市场从政策导向转向市场导向，长期来看会使拥有核心竞争力的车企和广大消费者真正受益。”安徽江淮汽车集团股份有限公司相关负责人表示，“自主品牌在新能源汽车领域投入更早、发展更快，让这些车企拥有了一定市场地位和存量优势，积累了一定用户和经验。江淮汽车早在2002年就开始了新能源汽车的研发，但目前整个行业还处于相对早期阶段，规模依然有限，如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源，成为新能源车企最重要的课题之一。江淮汽车拥有较强的体系能力，在供应链管理、成本控制等方面有良好的把控，虽然补贴有较大幅度下降，但江淮iEV家族仍可做到维持之前的最终售价，保持市场竞争力。”

比亚迪汽车销售有限公司内部人士表示，补贴减少会倒逼车企整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销和拓宽销售渠道等方式应对。比亚迪已经做好这个预期和应对补贴退坡的准备，通过新能源汽车商业推广规模以及技术创新把成本降低，与补贴退坡带来的影响相抵消。

“虽然目前还没有车企明确表示要涨价，但这并不意味着所有车企都有短期内大幅度降低成本的能力，有一部分企业估计会不赚钱甚至赔本卖车。今年上半年新能源汽车市场增速已经不如去年，如果再对产品涨价，消费者短期内恐怕将避而远之。”一位业内人士分析。

降低成本是必修课　好产品无惧退坡

据行业人士介绍，2017年以来，由于新能源汽车产业发展的带动，与电芯正负极材料相关的贵金属如镍、钴、锰等，价格大幅上涨，电池成本正随着原材料的上涨不断攀升。新能源汽车经销商转变服务思路、提升服务水平，付出很多努力，在探索新零售的过程中，又会产生试错成本，资金压力较大。因此，在补贴大幅度退坡的背景下，降低成本成了车企以及整个汽车产业链的必修课。

安徽江淮汽车集团股份有限公司相关负责人认为，对车企而言，应该将目光放到整个市场，而不是向合作伙伴转嫁压力。首先，补贴退坡的另一面是促使核心技术升级，起到净化市场的作用，进入“后补贴时代”，会涌现更高质量、更符合用户期待的新能源汽车产品。其次，“后补贴时代”并不是不补贴。前端可能要减少补贴，直至退到零，但是在使用端将出现各种各样的隐性或显性补贴形式，包括科研经费的补贴、制造设备的补贴，给企业创造一些有利条件，尤其是开发更大市场，从短期刺激转为长期激励。最后，新能源汽车从星星之火到现在的燎原之势，已经完成了用户认识层面的建设，真正到了拼技术、拼产品、拼服务的阶段。作为车企来讲，要按照国家补贴政策的线路图，积极消化成本，积极增加规模，应对“后补贴时代”。

在江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心高级研究员黄颉看来，市场驱动将倒逼车企提升自身的技术研发能力，通过技术降本来适应未来持续发展的市场需求。未来新能源汽车售价存在上调可能性，但终将趋于价格稳定。

“动力系统（三电）成本占到总成本的50％以上，其中动力系统中，电池成本最高，占到三电总成本的70％以上，类似于比亚迪这样的车企，建立了完整的电池全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组的研发和制造、BMS制造以及后期电池的梯次利用和回收，完全可以实现技术端的降低成本，同时还能保障了电池的安全性。”黄颉进一步分析。