ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛现场

截至10月，新能源汽车销量已经“四连降”。与此同时，动力电池行业也颇不平静，破产、清算、拖欠账款等消息不断曝出。在日前举行的第七届中国电池新能源产业国际高峰论坛上，中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”秘书长于清教表示，目前我国动力电池行业大约有80家生产企业，但实现规模配套的仅一半左右，前10家企业占据着八成以上的市场份额。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅预测，动力电池行业正在进行洗牌，未来活下来的企业不会多于10家或者15家。

动力电池行业仍转型

中国成为全球最大的新能源汽车市场已经是不争的事实。然而，面对如此庞大的市场，近3年来国内外装机量排名前三位电池企业都是宁德时代、松下和比亚迪。一汽集团新能源开发院电池研究所主任孙焕丽不无感慨：“足以可见排名靠后的企业面临的竞争是多么激烈。”

对于目前正在经历的车市“寒冬”，清华大学锂离子电池实验室主任何向明表示：“动力电池行业过去发展得太快、发展质量也差一点儿，现在要慢一点儿，向高质量转型。”由于从今年下半年开始，整个行业都不景气，业内人士甚至预测，明年可能也不太乐观。因此，对于动力电池企业来说，如何提高产品竞争力、价格竞争力以及品牌优势，成为当下亟需考虑的问题。

于清教表示，国内一些动力电池企业为了活下来，重新回归3C电池业务或转向储能行业，跨界而来的上市公司收缩投资或直接回归主业。

北京汽车集团产业投资有限公司投资总监庞博告诉记者：“无论是特斯拉、外资车企，还是日韩电池企业，都将全面进入中国，中国市场在培育多年之后，正在逐渐成为一个成熟的市场。正因为如此，这里必将是兵家必争之地。”

“动力电池研发涉及的产业链比较长，多学科之间有交叉，未来动力电池行业的竞争将会是整个产业链的竞争。”针对这样的竞争态势，比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋建议：“整个动力电池市场正在慢慢细分化，中小型企业可以选择合适的主攻市场。”

据了解，目前低档乘用车和中档乘用车多采用磷酸铁锂电池，高档车多采用三元电池。在商用车领域，大部分则会采用磷酸铁锂电池。因此，有行业人士表示，中小企业可以发掘一些小众、竞争相对小的细分市场，船小好调头。有时候，规模小的企业反而在这方面更具有优势。

电池研发要基于需求和使用场景

“不管动力电池行业如何变化，电池企业的定位是生产有价值的产品。”知易行难，欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，“做出满足整车厂条件的电池非常难。”有行业人士透露，由于出租车和网约车这类运营车辆对电池的要求比较高，很多动力电池企业不愿意为出租车和网约车供应电池。孙焕丽表示，从整车企业需求的角度来看，私家车、共享车、出租车、运营车等不同使用场景的车辆对电池的需求也不一样。对于动力电池企业来说，一款电池包打天下的方法行不通了。因此，从需求端到供给端，动力电池企业应该根据不同的需求和使用场景去开发产品。

目前，已经有企业根据不同车型开发研制不同性能的电池。万向一二三股份公司负责人表示，纯电动汽车更在乎电池的循环性能和快充性能。因此，公司在开发这款电池时充分考虑到客户体验，可实现主流快充桩30分钟充满80％电量，并验证了循环性能。这样能够让电池性能更接地气，适合整车应用。”

对于如何让整车企业和电池企业更有默契，孙焕丽建议，车企应该与电池企业进行深度的密切合作，对电池单体有更深入的了解，进行更全面的评估；电池企业应该研究相应的市场需求和用户需求，对电池性能进行精细化开发。