日前，海关总署发布的最新数据显示，2019年，我国汽车出口122万辆，同比增长6%，出口额达到152亿美元，同比增长3%。虽然与此前中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的数据有所出入，但两者反映出的趋势一致，即在经历了前几年的低位徘徊后，中国汽车的出口规模目前暂时稳定在100万辆左右。出口成为去年低迷车市中的亮点，其中，合资品牌以及二手车正在成为新的增长点，新能源汽车更是汽车出口中的一抹亮色。

“2019年，在美国贸易政策不确定、英国脱欧以及部分国家贸易保护主义抬头等较为不利的全球外贸环境中，我国汽车出口实现了6%的同比增长，确实难能可贵。”商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，未来挑战与机遇并存，如果2020年全球范围内不出现极端事件或极端因素，中国汽车出口有望保持稳定增长。

百万辆来之不易

2009年，我国首次成为全球第一大汽车产销国，据中汽协统计，当年的汽车出口量仅为33.2万辆，此后，我国汽车出口量与国内产销均呈现年年攀升的态势，2012年一举突破了百万辆大关，达到了历史最高点——105.6万辆。本以为这是新的起点，却没想到此后形势急转直下，2015年同比下滑的幅度甚至达到20.1％，直到2017年首次出现正增长，2018年再度跨过了百万辆的关卡，虽然根据中汽协公布的数据，2019年我国汽车出口同比略有下降，但总量已连续两年维持在100万辆之上。即使未来受国际贸易形势影响可能会出现一定程度的反复，也有理由相信，中国汽车出口在百万辆台阶上基本站稳了。

自信何来？首先要认识到2019年汽车出口销量成绩来之不易。回望2019年，世界经济持续下行，贸易紧张局势加剧，下行压力和消极因素交织，全球贸易陷入疲软状态。联合国贸易和发展会议最新发布的报告显示，2019年全球贸易呈停滞态势，商品贸易预计下降2.4%，至19万亿美元；服务贸易预计增长2.7%，至6万亿美元，较2018年7.7%的增幅大幅减速，大宗商品需求及价格在2019年初开始大幅下跌。需要强调的是，阻碍2019年全球贸易稳健发展的两大因素，其一是美国挑起的贸易战拖累了全球贸易，人为制造并加剧贸易紧张局势，另一个因素则是英国脱欧，由于无法按期完成欧盟框架内全部现有贸易优惠协议延期工作，以及随后的非关税措施、边境控制及与欧盟生产网络联系中断，英国脱欧的不确定性给全球贸易秩序添了不少“乱”。此外，中东地区持续冲突、南美洲部分国家陷入政局动荡、欧洲爆发难民危机、东亚日韩爆发政治经济摩擦等，均对地区贸易稳定造成了不利影响。

“我国目前汽车出口目的国大多仍为发展中国家和新兴工业化转型国家，有的属于资源供给国和能源供给国，容易受到全球经济动荡的影响，有些自身的金融市场也不稳定，本国消费者的购买力受到了一定程度的影响。”张建平指出，在各类不利因素交织的2019年，中国汽车出口的成绩实属不易，一方面源自汽车行业自身的努力和产品竞争力、性价比的不断提升；另一方面也离不开“一带一路”倡议通过提升双边贸易和投资关系带来的支撑，为中国车企“走出去”指明了方向。

其次，2019年新一批自贸区的设立为中国车企“出海”提供了助力。“新一批自贸区的设立，有望成为推动我国汽车出口向上的力量之一。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时提出，借助自贸区的各种制度创新与政策红利，特别是利用好自贸区内资源优化配置效率更高的条件，汽车企业有了更好迈向国际市场的实力和底气。

伊朗骤降 发达国家有所增加

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，从出口地区来看，2019年我国汽车出口增速较快的国家为马来西亚和沙特阿拉伯，俄罗斯市场实现了小幅增长。

“2019年我国汽车出口市场仍以发展中国家为主，对发达国家的出口起到了一个有效的补充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔东树指出，2019年我国汽车出口量下降较大的是伊朗、阿根廷和比利时等地区。作为多年来我国自主品牌出口的重点地区，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌车企的第一大出口市场，奔腾、比亚迪和长安等也均在当地生产和销售过汽车产品，即便是在下滑的情况下，2018年我国在伊朗地区仍实现了19万辆的汽车出口，截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》（简称《报告》）显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%。

“失之东隅，收之桑榆”，虽然在伊朗地区几乎“颗粒无收”，但我国出口发达国家的汽车产品数量与前几年相比呈现出上升态势。据上汽集团相关负责人介绍，2019年上汽MG名爵在英国的销量实现过万辆，增长155.6%，在澳大利亚也成为销量第一的中国乘用车品牌。作为电动汽车的领头羊，比亚迪在美国电动大巴市场的份额超过50%，在英国超过60%，在欧洲纯电动大巴市场的占有率超过20%。

据不完全统计，过去5年，我国汽车对发达国家的出口量提高了14个百分点。不过，张建平直言，“在欧美等发达地区，除了上汽通用和沃尔沃等以外，传统燃油汽车的出口量进步仍显不足。在欧美等较为成熟的汽车市场，技术、质量、能耗和尾气排放等产品标准和认证要求都比较高，这给自主品牌汽车带来了不小的挑战。”在张建平看来，打铁还需自身硬，尤其是在品牌美誉度、技术和质量方面，中国汽车企业想要进军发达国家市场，还有较长的一段路要走。

“值得肯定的是，我国自主品牌汽车产品质量已经大幅提升。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议，在欧美等发达国家和地区，自主品牌短期内想进入高端市场难度较大，但如果以中低端汽车市场为切入点，自主品牌以较强的性价比为竞争优势，通过不断完善和打造海外售后服务网络，也能逐渐获得消费者认可。

自主合资齐开花

据中汽协统计，2019年我国出口量位居前十位的汽车生产企业依次为上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、大庆沃尔沃和重汽，全年出口量分别为28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆，共占据我国汽车出口总量的84.6%，头部集中态势明显。

与2018年的出口情况比较可以看出，自主品牌的出口呈现出两极分化态势，奇瑞、江淮出口量出现一定程度的下滑，而吉利、长城和上汽则增速较高，其中，上汽MG名爵品牌的海外销量达到了13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一品牌首位。

据中国民生银行研究院研究员郭晓蓓分析，近年来我国汽车行业体量增长，市场存量竞争加剧，加之汽车制造业利润增幅低于营收，企业盈利能力普遍减弱，边缘企业压力陡增，加上来自于制造端的压力，导致竞争力较弱的车企出口乏力。在这一市场环境中，市场竞争力较强的企业在海外的步伐却越走越快，以长城汽车为例，2019年6月，哈弗品牌在俄罗斯图拉建设的第一家自主品牌全工艺工厂正式投产，以独资形式建设整车制造基地，翻开了自主品牌对外发展的新篇章。

“随着我国在全球汽车制造格局中的作用越来越重要，近年来合资品牌在我国汽车出口中的占比逐年提高。”中汽协秘书长助理许海东告诉记者，合资品牌有望成为我国汽车出口的重要组成部分。《报告》指出，由于对外开放进一步扩大，中国将在2022年全面取消外商投资汽车企业的股比限制和合资企业数量限制，主要跨国汽车企业必将调整在华企业的定位，加大在华生产布局，汽车出口规模有望不断扩大，中国有望成为多个外资品牌向全球出口的重要基地。