1月11日上午，中国足协在其官网发出公示——重庆力帆足球俱乐部更名为重庆当代力帆足球俱乐部有限公司。

NBD汽车了解到，1月5日，重庆力帆控股有限公司将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给武汉当代科技产业集团股份有限公司，保留10%股权。但随着大股东身份的变更，足球俱乐部的更名也成自然。

按照力帆披露的数据，此次90%的股权以大约5.4亿元的价格成交，2000年力帆收购这一足球俱乐部的价格是5580万元，仅从资本收益上看，这似是一桩划算的买卖。

“力帆全资控股了力帆足球俱乐部17年，我们累计投入了8.4亿元，远远谈不上盈利。”力帆控股有限公司的投资领域的一位负责人向NBD汽车表示，“我们一直都在为找寻下家。”

财报显示，力帆俱乐部2015年营收8831万元，但净利润仅为571万元。对此尹明善介绍说，2015赛季力帆给俱乐部的补贴超过1亿元。

与此同时，力帆主营业务的盈利能力却没有相应的提高。根据上市公司力帆股份（601777,SH）的财报，力帆控股在2009年净利润开始超过3亿元，2010年时的净利润达到4.4亿元，此后力帆控股的净利润一直在3亿元到4亿元之间徘徊。2015年，由于在新能源等领域的投入增加，力帆的净利润缩减至1.1亿元。

一面是力帆主营业务的停滞不前，一面却是力帆足球俱乐部的水涨船高。

NBD汽车了解到，在2010年之前力帆对俱乐部的投入约在每年2500万元到3000万元之间，而在2010年之后，5000万元至1亿元的投入已是家常便饭。

从力帆的架构来看，力帆控股持有力帆股份49.4%的股权，是该公司的第一大股东。而力帆旗下主营业务汽车整车及关键零部件、摩托车制造的业务，均集中在上市公司力帆股份下。从公司架构上看，力帆股份与力帆足球俱乐部是同级公司。

NBD汽车了解到，随着主营业务“转型”的紧迫，力帆对“烧钱大户”足球俱乐部的退出开始迫在眉睫。

2015年5月力帆股份发布总额52亿元的“史上最大”增资方案，希望借此转向新能源。其中，力帆控股投资15.11亿元，占比最大。而在此之前的2014年，力帆就为力帆足球俱乐部寻找“买主”，但由于多种原因，买卖交易并不顺利。

然而，力帆的新能源汽车业务却又到了“烧钱”的高峰。NBD汽车了解到，在力帆的新能源业务中共有三家公司参与——盼达租车、移峰能源和力帆股份，其中盼达负责力帆产品的分时租赁，在力帆新能源链条中，将主要采用这种“以租代售”的模式。此外，移峰能源负责新能源充电站的建设。

NBD汽车了解到，盼达租车和移峰能源均是力帆控股直接或间接控股，这意味着力帆的新能源业务短期内资金需求量巨大。

按照力帆此前的计划，本应在2015年建成13座集中式能源站，并在2020年之前建成500座。但截至到2016年底，仅完成了16座能源站的建设。

“每座能源站的建设成本是5000万元。”力帆控股上述负责人告诉NBD汽车。在此背景下，回笼资金对力帆而言变得更为紧迫，对足球的大手笔投资被迫终结。

NBD汽车了解到，重庆力帆是国内主流足球俱乐部中唯一以车企名字命名的俱乐部。而车企在足球赛事上一贯不吝投资。此前东风日产启辰以每年1.1亿元的价格拿下广州恒大胸前广告冠名，长安福特对中超、中国足协等的赞助总额超过4.5亿元。

相比之下，对于力帆来说，对足球的大手笔投资却并没有带来品牌影响力的明显提升，在汽车业内人士看来，退出并不算可惜。