新闻回放：

近日，多家媒体报道说，国家“四部委”已经达成共识，对新能源车的私购补贴政策将再延续三年，具体实施细节将于上半年出台。耐人寻味的是，消息来源却是一条旧闻：工信部部长苗圩在今年“两会”期间及之后在某个场合的明确表态：“国家对新能源车的私购补贴方案将进一步细化，将按新能源车的节能效果、而非技术路线进行补贴，补贴幅度将分为16个档次，补贴金额也将大幅提高。”由此也可见媒体和业界对新能源车前景的焦虑和期待。（中国电池网-中国电池杂志，5月22日）

编辑酷评：

其实，在国际大的汽车革命的过程中，混合动力汽车扮演者一个务实的“变革者”，而不是一个激进的革命者，也就是说，它是一种暂时过渡形态。但是，这个暂时究竟有多长时间，谁也无法给个定论。我们也看到，日本在混合动力汽车市场独树一帜，仅仅普锐斯这款车在全球就卖了500多万辆，当然，相对于燃油车这个数字还是个“小儿科”，不足论道，但是，在环保节油的技术上，还是迈出了一大步。而插电混合动力汽车技术也比较成熟。

在中国，混合动力概念自打一出生，就是个“身份不清楚”的私生子，特别是在纯电动车的鼓噪下，它更是受到政府的“不待见”。因为，我们国家要突发奇想的“弯道超车”，通过处在同一起跑线上的纯电动车，来与世界拉平汽车业落后的制造技术，因为，无论是在传统的燃油汽车还是混合动力汽车，我们都没有核心技术。但，就是以锂电池为主要动力的纯电动车上，我们依然技术匮乏，“弯道超车”只能是自我安慰的想象。

混合动力汽车这个技术成熟的产物惹了谁？它惹了急功近利的战略，它惹了好高骛远不脚踏实地的心态。