“围绕燃料电池设计、电堆性能、使用寿命以及膜电极、双极板、催化剂等开展关键技术攻关，实现小型化、高效率、长寿命，低成本等是燃料电池步入正式商业化的必要条件。”福建雪人股份有限公司副总经理华耀虹对《中国汽车报》记者说。

从世界范围来看，燃料电池商业化进程正在加速。燃料电池在美国、加拿大、德国、日本等发达国家的研发已持续超过20年，日、韩车企研发的燃料电池轿车已经量产。以丰田Mirai为例，该款车售价约5万美元（约合38万元人民币），且未来仍有较大下降空间，据称其性能已可与电动汽车特斯拉Model S媲美。

与国际先进水平相比，目前我国燃料电池水平还比较低，在功率密度、耐久性、能耗等方面仍存在一定的差距。在华耀虹看来，主要存在两方面的原因：一是我国上世纪70年代开始研制燃料电池，但此后由于种种原因停止了研究工作，直到上世纪90年代初才重新启动，致使我国燃料电池的研究水平大大落后于国外；二是由于项目盈利性不明显，且技术门槛较高，现在企业整体对燃料电池行业的参与不够，导致相关设备性能不足、成本较高。

华耀虹指出，目前市场对氢能使用存在一个明显的误区，即将氢能的应用范围局限于传统化工生产领域这个单一应用场景，且担忧氢能基础设施投入巨大，且使用成本高昂。事实上，氢能可用于储能、燃料电池汽车、家用热电联产、分布式发电等多个领域，其在能源网络中形成的交叉应用可有效降低使用成本。目前，制氢、储氢、加氢和燃料电池等多个环节中的装备和关键技术都有一定的突破，整体催生了氢能经济的吸引力。

对此，华耀虹表示，雪人股份2016年起确立了积极发展无碳高效氢能源项目及核心设备研发与供应的战略发展模式。公司通过一系列国际并购、控股或者参股，引进氢能与燃料电池领域国际先进技术，形成了上游掌握“水电解制氢+加氢站+氢液化技术”，下游覆盖“燃料电池+空气供给系统+氢循环泵”完整的氢能源产业链布局。

今年4月底，雪人股份战略投资加拿大Hydrogenics（水吉能）公司17.6%的股权，成为该公司第一大股东，并与之达成一个互惠的燃料电池技术， 水电解制氢和加氢站相关技术的战略合作关系。

据介绍，高纯氢制备的成本问题是制约燃料汽车发展的主要因素之一，雪人股份凭借超低温制冷技术快速切入液氢产业链领域，氢液化和加氢站建设处于整个氢能源产业的上游。

在氢能与燃料电池领域，雪人股份已形成清晰短期、中期、长期的战略规划，并逐步实现与公司其他产业协同发展，构建完整的大生态闭环。华耀虹表示，未来雪人股份还将持续发力，在中国、欧洲、日本、美国成立技术研发中心，打破国外技术垄断，推动中国在氢能与燃料电池领域获得突破，从而实现又快又好的发展。