中国电池杂志-中国电池网11月19日讯（赵卓然 北京报道）受综合因素影响，19日午后锂电池概念股票集体上攻，华友钴业、格林美、亿纬锂能、天齐锂业、赣锋锂业、东方钽业、西藏矿业、新宙邦、天赐材料、鹏辉能源等涨停，多氟多、赢合科技、奥特迅、西藏城投、当升科技、雅化集团、德赛电池、正业科技等材料和设备、充电桩集体发力，涨幅均在6.3%以上。二级市场，沪深股市受此影响大涨，尾盘上证指数上涨48.59点，深证指数大涨326.09点，创业板指数上涨109.59点。

上周，第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2015，锂电“达沃斯”）在武汉召开，从上游矿产、材料、设备到中游电芯以及PACK技术再到下游电动汽车以及储能应用涵盖整个产业链的巨头云集。来自比亚迪、沃尔沃、丰田汽车、戴姆勒中国、广汽吉奥、三星SDI、LG化学、SK创新、巴斯夫、德国拜耳、西门子、力神电池、亿纬锂能、德赛电池、国轩高科、当升科技、沃特玛、雄韬股份、沧州明珠、惠强新能源、波士顿电池、奥冠电源、深圳时代高科、新嘉拓、银隆新能源、江西福斯特、电小二、五星铝业、星源材质、比克电池、辽源鸿图、锦美碳材、猛狮科技、骆驼股份、双登集团、圣阳股份、苏州宇量、四川长虹、香河昆仑化学、多氟多、安徽天康集团、宁波金和、宁德新能源（CATL）、创亚动力等两百多家产业链公司，以及来自中国有色金属工业协会锂业分会、中国有色金属工业协会钴业分会、中国塑料加工工业协会、中国汽车技术研究中心、山东省汽车行业协会、全国市场乘用车市场信息联席会、北京大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学、俄罗斯圣彼得堡国立技术大学、加拿大滑铁卢大学、工信部赛迪电子信息产业研究院、赛迪顾问、真锂研究、中国电池百人会、中关村储能产业联盟等几十家机构，来自中国、日本、韩国、英国、美国、德国、法国、加拿大、澳大利亚、中国香港、中国台湾等二十多个国家或地区的电池技术专家，共有来自矿产、正极、负极、电解液、隔膜、设备、电芯制造及PACK、储能、燃料电池、新能源车、3C数码电子、政府、大学、协会、研究机构、基金、券商等五百多人汇聚武汉共同研讨、探索锂离子电池产业技术的研发进展及其在电动汽车和智能电网、移动基站以及3C消费电子产品市场等应用进展，探讨产业发展前景和趋势，推动中外企业或机构战略合作或深入交流。

锂电“达沃斯”秘书长、中国电池网创始人于清教表示，目前动力锂电池、新能源车产业、分布式发电储能面临政策、产品、市场和资本的诸多风口，包括锂电池、新能源汽车、储能行业等已成为国家战略规划的重要一环，未来五到十年，这个行业将实现政策红利下行业生态的自我健康完善和发展，市场机遇和潜力巨大。预计未来十年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。同时我们也看好2015全年年的动力锂电池市场，预计今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时，市场需求的饥渴将在2016年下半年得到缓解。2015年小型锂离子电池的全球产业规模将达到500亿美元以上，从而为全球和中国的锂离子电池企业提供稳定增长的市场基础。

中国塑料加工工业协会副秘书长孙冬泉表示，在市场需求方面，今后5年锂离子电池市场需求仍会以接近50%的年均复合增长率高速成长，到2018年全球需求总量将超过3850亿Wh，是2013年的7倍以上，超越铅酸电池成为用量最大的二次电池产品。北京当升材料科技股份有限公司总经理、中国有色金属工业协会钴业分会会长李建忠表示，钴在中国77%以上是用在了电池领域，这个比例是非常高的，即使从全球来看，钴的用量也有46%左右是用在电池行业，占据了最大的市场份额。中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰分析，去年如果说我们国内消耗6.6万吨碳酸锂的话，把氢氧化锂国内消费的我们也折过来，大约有47%用在我们的电池行业，我根据我们上半年进行的调研，今年我们国内正极材料对碳酸锂的需求应该在4.5万吨左右，我是根据里面的含量来算的。

“在动力电池方面，我对2015年锂电池市场规模的预测，在2015年总量8600万千瓦时，电动汽车占比会首次超过25%。对于2015年中国电动汽车电池用量预测，我们预计电动乘用车会消耗到380万千瓦时的用量，电动客车和电动的专用车什么的，大概是10020万千瓦时，如果按照磷酸铁锂和锰酸锂离材料来区分，磷酸铁锂还是占多数，大概会超过10050万千瓦时左右。”真锂研究首席分析师、锂电达沃斯学委会秘书长墨柯指出。工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理吴辉则认为，我们对外做了一个预测，整个新能源车的对未来电池的带动，2015年动力电池产能大概是在15Gwh，增长大约三倍。未来2016年，2017年，2018年增速会放缓下来，这个应该没有太大的疑问。但是从整个电池体系发展来看，未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面，第一个是更高的一个能量密度，第二个，是需要更低的成本。这两个方面怎么来选择的话？我们也可以看到，从材料来讲的话，整个三元，包括一些高电压，高能量密度的材料，一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年，三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。

工信部的统计数据显示，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍，插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长40倍，插电式混合动力商用车生产2389辆，同比增长2倍。2015年1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2015年新能源实现爆发增长，预计今年第4季度持续数字爆发，但“十二五”的目标仍难以实现。2016年开始将遇到环境的软约束和行业内部的资源支撑问题。按目前销量增速预测，如果中途不调整补贴政策，2020年的500万目标是有可能实现的。

于清教介绍，去年下半年以来，新能源汽车市场的爆发带来的动力锂电池行业投资和需求增长迅猛，国内锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的500余家，新一轮动力电池扩张热潮正在展开。他表示，目前动力锂电池、新能源产业面临政策、市场、产品、消费和资本的诸多风口，今年1-6月来自资本市场的上市公司增量投资就达600亿元，预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。

于清教表示，目前行业存在七大痛点待解：一是动力电池的一致性、安全性和续航能力；二是充电站桩布局滞后，高层设计和城市落地脱节，各自为战；三是整车制造仍沿用传统思维和做法，与新能源车设计相悖，与国际巨头大众、宝马、奔驰、特斯拉等差距在拉大，苹果、腾讯、阿里巴巴、乐视、谷歌等互联网公司造车凶猛，未来传统车企有沦为代工厂的窘境；四是补贴退坡可能导致目前公务领域车市场的波动，企业要提前谋略以市场为导向，开发适合各种需求的高性价比新能源车、电动车产品；五是商业运营模式不清晰，跨界产业之间各自为政、各打利益算盘，缺乏协同做功、共同服务市场和消费者的布局和做法；六是传统燃料及汽车和发动机等利益集团成为新能源车推广应用的最大障碍；七是政策、标准明显滞后，市场跑在前面，标准和规范跟不上。随着市场风口的到来，预计这些问题在近几年内都将一一化解。于清教认为，锂电池产业链上市公司板块将持续受市场关注，但警惕二级市场游资爆炒，如天齐锂业股价风险已经很高，投资者应远离风险。