身处转型困境中的力帆股份又做出了一项转卖资产的重要决定。12月17日晚间，力帆实业（集团）股份有限公司（简称“力帆股份”）发布一则公告显示，同意出售旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司（简称“力帆汽车”）100%的股权，受让方是重庆新帆机械设备有限公司（简称“重庆新帆”），双方交易价格约定为6.5亿元人民币。

经济观察网查询工商资料发现，重庆新帆的股东是北京心电智能科技有限公司（以下简称“心电智能”）。而心电智能旗下目前投资了江苏车和家电动车销售服务有限公司和江苏车和家汽车有限公司两家公司，其背后股东则是北京车和家信息技术有限公司。重庆新帆的法定代表人是沈亚楠，该人士也是造车新企业车和家的创始人之一。

如此看来，此次交易可以理解为，力帆股份以6.5亿元的价格将子公司力帆汽车完全转让给了新造车公司车和家。“有利于优化公司业务结构，提升产业附加值，降低经营风险，提高上市公司的管理效率、资产质量和盈利能力，加快公司转型升级，符合公司和全体股东的利益。”力帆股份在公告中表示。

实际上，由于乘用车业务不振力帆股份近两年来已陷入发展困境，两年间先后质押股权达20余次，且不断通过业务“瘦身”来获得现金流。当天力帆股份公布的另一条公告中显示，力帆股份计划将前次非公开发行A股股票的闲置募集资金1000万元，用于暂时补充流动资金。此次力帆股份出售力帆汽车资产也是出于同理。

力帆股份公告中显示，以2018年11月30日为审计基准日，力帆汽车2018年1-11月实现营业收入191589.46万元，实现净利润-26701.65万元。力帆汽车经审计的资产总额为50181.8万元，负债总额为50020.75万元，资产净额为161.05万元，而实际市场价值评估仅为83.56万元。换言之，力帆汽车是一家并不赚钱的公司，但车和家仍毅然甘当“接盘侠”。

据了解，力帆股份旗下有两家汽车公司，一家是力帆汽车乘用车有限公司，这也是力帆股份目前汽车业务的主要载体，而另一家就是此次出售的“力帆汽车”。资料显示，力帆汽车司成立于2003年9月，法定代表人为牟刚，经营范围是研制、开发、生产、销售汽车、零配件及内燃机。因此，力帆汽车与力帆乘用车一样，是一家具备完全的汽车生产资质的企业。

而从此次甲乙来看，其中逻辑十分清楚：车和家收购力帆汽车资产，一个重要目的正是为了获得造车资质。而力帆出售了旗下一个拥有生产资质的子公司，则是为了获取资金。但此次交易之后，力帆本身的汽车业务并没有受到影响。

近年来国内新能源车行业火爆，一大批新造车企业来势汹汹，但是造车资质却成为这些企业大展宏图的拦路虎。两年前，国家发改委在颁发了16张造车资质后便关上了资质发放的大门，如此局面倒逼新造车企业另寻出路，而它们的选择主要是寻找代工和购买资产两种。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等新造车企业分别找到江淮汽车、海马汽车和北汽新能源进行代工合作。而威马汽车、拜腾汽车等另一部分企业选择购买资产，但通常是以较大的代价，威马汽车曾以11.8亿元收购大连黄海100%股权，拜腾汽车以1亿元但实际上要承担8亿元债务的代价收购一汽华利100%股权。

此前业内也曾传出车和家将与力帆汽车之间进行代工合作的消息，但是此次双方的交易显然指向了相反面，即车和家最终走上了收购资质的道路。

值得注意的是，此次双方交易的一个附带条件是，力帆股份将力帆汽车的实质性汽车资产提前转让到了力帆乘用车公司，这让车和家所收购的力帆汽车几乎成为一个“空壳”。力帆股份公告中显示，“将力帆汽车有限与重庆两江于2017年4月11日签署的融资租赁协议下的所有权利和义务转移给乘用车公司”“对于由力帆汽车有限生产的车辆的所有责任均由乘用车公司或力帆股份指定的其他子公司承担。”

不论如何，车和家还是通过此次交易获得了一张难能可贵的造车资质。今年10月，车和家正式发布品牌“理想智造”，其首款车命名为“理想智造ONE”，该车是一款中大型增程式电动车，并预计在2019年实现交付。这一切要成为现实，第一步就是要解决造车资质问题。

此外，力帆股份与车和家的合作还不止于次。同一天，力帆股份与车和家还签署了一份《战略合作框架协议》，双方将加深在新能源汽车领域的合作。

双方合作的主要内容和合作模式包括：1，增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享；2，车载人机交互系统的研发成果共享；3，针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享；4，基于车联网应用的数据分析，应用场景的探讨和数据共享；5，车辆后市场服务模式的共同探讨和共享；6，双方同意，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近以来融资，融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

从第6点力帆股份可以参与车和家融资这一层面看，力帆股份与车和家之间的合作，创下了以往任何新造车企业和传统车企合作都没有达到的新高度和深度。