如果说嘀嘀打车和比亚迪能够成为好“基”友，那么在电车汇看来，内在的基因只有两个：自下而上的共性创业模式，高效资本助推市场的机制。

6月17日，比亚迪董事局主席王传福，与滴滴打车创始人、联合CEO程维进行了秘密会谈，从电车汇获取的会谈一手资料看，王传福与滴滴打车的深度合作即将拉开帷幕。而有关合作内容的具体细节，来自比亚迪的参会人士在微信朋友圈中高调宣称：“当80后程维遇到66年出生的王传福，会碰撞出怎样的火花？‘互联网+’还是‘制造业-’。”讲到这里，一切自然明确，与滴滴打车深度探讨制造业与互联网的深度融合，不但符合制造业引入互联网概念的基本思路，更符合互联网渗透到制造业的创业逻辑。

“滴”军已先与大车企联合

近日，滴滴快的和北汽、上汽合作在北京、上海等地投放了数百辆新能源汽车，主要车型为北汽的EV150、EV200和上汽的荣威550。滴滴快的相关负责人表示，未来半年，滴滴快的将在北上广深杭以及成都、武汉、长沙、南京等近二十个城市投放近万辆新能源汽车。

据介绍，与传统汽油动力的汽车相比，以电力为主的新能源汽车最大的优势在于清洁环保和能耗成本低。由于没有类似汽油的燃烧过程，新能源汽车不仅加速快、无噪音，更重要的是完全没有尾气排放，这一点对于目前日益严重的汽车尾气和碳排放问题可谓是一个极佳的解决方案。

目前，限制新能源汽车发展的最大阻力在于充电站建设不足，许多城市没有充电站和充电桩。不过，像北京、上海等城市已经加快了充电站的建设速度，目前仅北京就已经有了1500个充电桩，基本覆盖了整个市区范围。

据公开消息，滴滴快的和北汽集团双方未来将针对新能源车型，在整车销售、汽车后市场、汽车科技、车联网、金融服务等方面进行深入合作，并基于滴滴快的移动出行平台，同时利用大数据及智能分析系统等手段，对新能源汽车的电池续航、充电次数、动力状况等进行有效数据分析。

滴滴快的负责人称，通过联合充电配套的企业和单位，滴滴快的平台的大数据智能分析系统将能改善公共及专用充电桩的利用率，提升新能源汽车的生态环境。

比亚迪：汽车电子可以“互联网”化

深度整合科技与互联网的资源。王传福一直在低调做事。他亲自去参加过小米的产品发布会，到现场去理解一家互联网公司是如何与自己的互动交流。在电车汇看来，比亚迪“秦”的上市，则是比亚迪全面开启汽车电子的窗口。

根据配置单，“秦”不但搭载了全数字仪表盘、360度全景影像、遥控驾驶，还内置了比亚迪云服务系统，可以用手机应用实现不少远程管理功能。除了一些远程操控功能之外，比亚迪还希望能够深入挖掘汽车使用的大数据，从而为用户提供更多、更好的服务。

尽管如此，介于比亚迪之前的 IT 业务主要是 B2B 的代工业务，在科技和互联网领域，“秦”依旧缺少了对最终消费者的理解。所以车型产品中呈现出的用户操控设计和用户体验，还有不小的提升空间。

#p#

即便如此，比亚迪“秦”2015年5月分销量达3518辆，环比增长34%，同比增长249%，1-5月累计销量已达12462辆，累计销量同比增长189%。受此拉动，2015年5月，比亚迪新能源汽车销量更是达到了3924辆，环比增长11.6%，同比增长211%，1-5月累计销量已达14857辆，累计销量同比增长173%，再创历史新高。

电车汇认为，尽管还存在部分产品瑕疵，比亚迪“秦”的热销，成功锁定了消费者的某些核心诉求，更成功切中了中国大力推进新能源汽车的产业脉络。依托比亚迪汽车电子事业化的全面爆发，以“车机”为切口，打开比亚迪与互联网公司的合作之门，可能并不遥远。

可以想象，程维与王传福的低调会面中，除了采用比亚迪新能源汽车，批量投放专车、快车、顺风车等新业务，是否会有将滴滴打车APP植入比亚迪“车机”的探讨呢？是否会有通过滴滴打车平台，开辟新能源汽车“专享座驾”，向比亚迪开放用户接口的探讨呢？是否有通过比亚迪粉丝团，打造滴滴顺风车、快车专业团队的探讨呢？

“滴”军，“迪”军，玩得都是人海战术

比亚迪数以万计的“迪粉”，支撑了舆论的口碑效应。不管这些“迪粉”出于何种动机支持比亚迪，一家以整车全产业链著称的企业，显然意识到了群众基础的重要性。而由来已久的“屌丝”情节，或许更能代表“迪粉”们的本真的互联网属性。

同样的道理来自嘀嘀打车。2014年1月10日，嘀嘀打车启动了微信支付立减活动，标志着打车大战正式开始。短短的一个月，用户数量翻了一倍，从最初的2200万增加到4000万。

随着大战的持续升级，嘀嘀第二轮用户数量翻倍只用了15天，在2月下旬达到了8000万。截止4月底，嘀嘀打车宣布用户数正式突破1亿，覆盖全国178个城市，日均订单522万。

不过，就在嘀嘀打车运作十亿补贴免费坐“快车”的第二周，就被北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队，共同约谈了，明确指出“滴滴专车”及“滴滴快车”业务使用私家车和租赁车从事客运服务，违反现行法律法规规定。

6月4日，滴滴终于做出了回应：周一免费乘坐快车的活动将取消，以优惠券形式补偿，而且与此同时称“下周通过滴滴APP打出租车会有小惊喜”。而联系去年8月份北京市交管局的《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（下称“通知”），或许可以认为约谈的根本在于滴滴在颠覆出租车的时候走得太快了，而且过于“明目张胆”。而且滴滴在回应此事件时又转而推广出租车，预备“惊喜”，或许也与“约谈”有关。

在5月22日滴滴快车发布会现场，滴滴快的CEO程维说，5月18日在上海跟上海市交委就出租车战略平台有个合作，而且还宣布双方在一个两个月的时间里摸索专车合法化的试点方案。

程维也提到，未来滴滴要通过浮动定价让出租车司机的服务实现其价值并且对行业服务实现促进提高。虽然滴滴只是一家平台公司，决策也是带有商业利益，但这种力所能及的推动相对于引发各方抵制而寸步难行而言，或许是一种更喜闻乐见、更快的改革途径。

强调资本平台，“滴”军，“迪”军都很任性

6月17日晚间，比亚迪公告称，其控股股东、实际控制人王传福当日通过大宗交易减持公司股份 2565万股，占公司总股本的 1.04%，减持所得资金全额无息借予员工持股计划持有人，以配合实施员工持股计划，并承诺连续六个月内出售公司股份不超过公司股份总数 5％。

据相关公告显示，经公司董事会及股东大会审议通过，比亚迪将实施员工持股计划，不超过97名核心员工将通过员工持股计划持有不超过3259万股公司股票，委托国联证券管理，持股锁定期1年。

而在此前的一个月内，比亚迪发布了高达150亿元的定增预案。

按比亚迪公布的定增预案，该公司计划以57.4元/股，非公开发行不超过2.61亿股，本次募资约150亿元，其中，铁动力锂离子电池扩产项目拟投入募资60亿元；新能源汽车研发项目拟投入募资50亿元；40亿元补充流动资金及偿还银行借款。

#p#

根据比亚迪公开的信息统计，比亚迪出售深圳市比亚迪电子部品件有限公司、推出员工持股计划草案以及本次定增募资，大约筹集200亿元。

另据相关行业人士透露，2014年，中国新能源车占整个汽车市场份额的千分之三，即使比亚迪的新能源车快速增长，但由于规模有限，对该企业的盈利 贡献还是有限的。按业内预估，到2020年，新能源车占车市份额大约为3%~10%，2020年中国新能源车的销量也最多是达到300万辆的规模。新能源 车在汽车产业中成为主流依然还有很长一段时间，新能源车至少在车市中占有三分之一的份额才真正称得上成为主流。而这个过程，仍将是比亚迪持续投资，跑马圈子的过程。

在资本市场同样任性的还有嘀嘀打车。六月初，滴滴制造了异常星期一免费拼车活动，烧了近10亿补贴，即便滴滴快的合并也不影响他们继续烧钱，但是在烧钱如此严重的情况下，资本方依然没有停止投资的脚步。

自打车软件诞生起到现在为止，这些打车公司对司机，对乘客等的补贴几乎都没有消停过，有资料显示，最多的时候，腾讯为了滴滴曾经一天烧掉4000万，但是对于烧钱，滴滴打车创始人程维曾说：这个事教育用户的过程，我们不后悔的。