中国锂电新能源产业链调研团一行参观比亚迪动力电池测试中心  中国电池网资料图

比亚迪董事长王传福昨日（8月22日）披露：比亚迪准备于2019年推出多款微型和小型纯电动汽车，进入三四线城市。

比亚迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下称比亚迪）是中国新能源汽车领军者，其既有新能源乘用车产品分布在紧凑型以上。“目前纯电动车要么从高端入手，要么从低端入手，”王传福在当天举行的媒体沟通会上说，“微型和小型电动车会是比亚迪另外一个爆点”。

最近几年，在河南、河北和山东等地，低速电动车增速迅猛。低速电动车一般指时速在70公里以下、采用纯电动动力的四轮车，市场售价在1万-3万元之间。由于轻便实用、价格低廉，低速电动车在三四线城市及农村地区广受欢迎。

中国汽车工程学会数据显示，2016年中国低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。今年上半年，仅山东省一地低速电动车销量就达28.3万辆。同期，中国新能源汽车销量仅为19.5万辆。

市场虽大，但低速电动车游走在法律边缘地带，是否给予其合法身份，行业和监管部门争论已久。（详见《财新周刊》报道，“低速电动车生死劫”）

上百万台低速电动车已经证明，市场是客观存在的。“它们帮助普及了观念——纯电动车不仅便宜，而且不可怕，”王传福说，“这些低速电动车用户迟早会有升级需求，监管趋严更会加速升级过程。”

王传福表示：在纯电动车销售份额中，微型车和小型车占比可达75%以上，“即便微型和小型车在全部乘用车销量比重很小，只要能全部换成电动车，对我们来说也是天大的市场”。

据财新记者了解，比亚迪准备推出的产品定位于通勤代步，售价在10万元以下。

在比亚迪之前，已有汽车公司“正规军”与低速电动车企业争夺市场。北京新能源汽车股份有限公司（下称北汽新能源）今年1月份推出代步车型EC180，在享受国家、地方政府及企业三重补贴后，起步售价仅为5万元。北汽新能源提供的销量数据显示，今年1-7月，EC180销量超过2.6万辆，占北汽新能源总销量的72%。上汽通用五菱7月也推出一款微型纯电动汽车E100，享受国家和地方政府补贴后售价同样是5万元起。

比亚迪今年上半年共销售新能源汽车3.5万辆，在中国排名第一。但比亚迪销售结构中，插电式混合动力汽车占比近一半。纯电动汽车销量为1.9万辆，比北汽新能源低约1.1万辆。明年微型电动车产品的加入，将帮助比亚迪提升纯电动车销量。