深圳电动出租车充电难的问题已经十分严重。

12月5日，一位电动出租车司机向《新产业》爆料，在罗湖片区由于充电桩不够，司机因争抢充电桩经常发生矛盾甚至冲突。

深圳鹏城出租车公司的一位电动出租车司机对《新产业》透露，11月，深圳一次性增加了250台电动出租车，使深圳电动出租车达到了400辆。除分配在盐田区的20辆，其余均安排在深圳市区运营。

此前，深圳市区上路运营的电动出租车仅为150辆。

该司机还透露，年底前还会增加100辆，届时，深圳的电动出租车将达到500辆。

他表示，因为短时间内新增大批量的车辆，现有的充电站根本不能满足400辆出租车的充电需求。

据《新产业》7月做过的深圳电动出租车调查显示，深圳市区内现有开放的17个充电站只能勉强负担150辆电动出租车的充电任务。

这些充电站中，最大的是深圳湾充电站，共20个充电桩，其次是位于福田交通枢纽中心，共19个充电桩。但以上两个充电站还需要担负深圳电动公交大巴的充电任务。剩余的充电站基本为4-6个充电桩。

采访中，《新产业》了解到，由于出租车基本集中在换班时间充电，因此经常会出现充电高峰排队的情况。

据了解，为了解决新增电动出租车的充电问题，深圳市政府已经在福田交通数量福田交通枢纽中心的地下车库新建100个充电桩。此外，深圳机场的充电站也已经开放使用，设有6个充电桩。

也就是说，在电动出租车已经达到400辆的情况下，深圳市区内可供使用的充电站大约只有19座。

部分电动出租车司机告诉《新产业》，新增充电桩的确对“充电难”有一些缓解，但由于出租车的运营范围覆盖了福田、罗湖及南山各片区，而新增充电桩只集中在福田中心区，所以实际效用也比较有限。

另外，由于充电桩资源不足，为了保证深圳电动公交车的正常运营，部分充电站采取了电动公交车优先充电的措施。“只要电动大巴进站，我们就必须靠后。”一位电动出租车司机说。

“今早上交班时，等了两个小时都没充上电。”有司机透露，以前高峰期充电，前面只有1-2辆车，只需要排队半个小时；现在去充电，前面排队的最少都有三四辆车。

“充电比较难，所以才有老司机和新加入的司机因为充电问题发生矛盾。”上述司机告诉《新产业》，因为罗湖区仅有两个充电站，充电难的问题更加严重，经常有司机为争充电桩发生冲突。

据悉，截止2012年底，深圳还将新投入1000辆公交大巴。深圳市发改委新能源汽车推广小组有关负责人对《新产业》表示，市政府正在加紧建设充电站的建设。同时还将对老的充电站进行改建，加设充电桩。