因赴港上市而名声大噪的国内第二大豪车经销商河南和谐汽车，在“造车总动员”寻找第二战略点的路上，又一次给外界带来了极速风格。

　　从2014年中报透露觊觎新能源汽车的意图，到定增招募“小伙伴”鸿海集团，再到出手浙江买下绿野汽车，拿下造车资质，整个过程一气呵成，历时不足半年。

　　但与和谐汽车在重构中国豪车经销商格局时的“舵手”本色不同，这一次“转轨”背后既有利润逐年下滑的倒逼，更有鸿海集团“不差钱”的来势汹汹，颇有“代人先锋”的味道。

　　再扩张买“壳”造车

　　早在2013年因赴港上市而名声大噪的河南和谐汽车，近来又一次走火。

　　1月20日，和谐汽车发布公告称，公司已与深圳大疆创新公司签订了合作协议，获得了后者“无人飞行器”的代理权，将其经销版图拓展到天空领域。

　　除此之外，同期被业界关注的还有和谐汽车觊觎已久的“造车总动员”，已经走进了“实操”层面。

　　在稍早的2014年12月31日，和谐汽车通过发布公告表示，公司已经与新能源汽车控股(中国)有限公司拟议收购由后者间接持有的浙江绿野汽车有限公司(下简称绿野汽车)全部已发行股本，并就此订立了谅解备忘录。

　　资料显示，绿野汽车正式成立于2010年6月，规划总投资28亿元，计划建成国内大型汽车零部件及ODM(贴牌生产)整车生产基地。一期投资13.5亿元，建设冲压、焊接、涂装、总装四大工艺电动汽车相关零部件生产车间，已与110多家零部件供应商，包括华晨汽车、江淮汽车等在内的7家国内外整车厂商合作。

　　事实上，作为和谐汽车“造车”计划的“壳资源”，绿野汽车已经规划的电动车有6款。2014年9月19日，第一款电动车纯电动SUV绿野e-X5在杭州国际新能源汽车展上市，三款配置车型售价分别为经济型6.18万元、舒适型6.58万元、豪华型6.98万元。

　　对此，和谐汽车表示，拟议收购事项落实以后，将可利用绿野汽车制造汽车的专业知识及能力为公司建立一个进入汽车制造行业的平台，让公司直接进入具有庞大潜力的新能源电动汽车业务。此外，还可将公司业务扩充至汽车制造行业，为公司在向客户提供汽车销售及售后服务所累积的广泛网络及经验的基础上提供纵向补充。

　　据了解，总部位于郑州的和谐汽车是一家主营豪华及超豪华汽车品牌的经销商集团，拥有劳斯莱斯等13个豪华车品牌的经销权，同时，2013年，和谐汽车营业收入为83.33亿元，同比增速为47.3%，是名副其实的中国第二大豪车经销商集团。

　　但在2013年6月在港上市前，和谐汽车并不为业界所熟知。其董事长冯长革颇为低调，其从司法部门投身商圈的特殊经历以及和谐兼营私人游艇、高尔夫球场的“高大上”业务范畴，都让这家经销商集团颇具神秘感。

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　　情有独钟还是代人先锋？

　　据了解，在和谐汽车赴港上市打通资本通道之后，不论是和谐汽车本身还是其董事长冯长革本人，都十分希望公司能在汽车产业上有更进一步的发展，可是由于传统汽车行业成本消耗太大，门槛太高，不容易进去，因此他们看上了门槛相对较低的电动汽车板块。

　　事实上，和谐汽车对新能源汽车的偏爱早在2014年的中报中便有所传递，称：新能源汽车将是世界汽车发展的方向，也是对传统汽车的变革，并且这一变革已经到来，公司务必抓住。

　　情有独钟溢于言表。但在业界看来，和谐汽车远征浙江豪购绿野汽车，有为郭台铭的富士康行使“先锋官”之意。

　　原来，和谐汽车在收购绿野汽车之前，曾在12月12日晚间，以每股4.73港元的价格，向独立第三方投资者发行1.29亿股股份，总金额约6.09亿港元。而“接棒者”正是富士康母公司台湾鸿海集团，并一举占据和谐汽车10.526%的股权，跃居第二大股东。

　　值得注意的是，仅隔半月之后，鸿海集团又一次对和谐汽车进行增资，将持股比例扩大至15%，而此时则正是和谐汽车洽购绿野汽车结果出炉的前夜。

　　据了解，自进入2014年，富士康在电动车领域动作频频。2014年3月，北汽宣布与富士康共同投资开发和生产制造全新一代动力电池及其系统；6月18日，富士康与北汽合资成立北京恒誉新能源汽车租赁公司；9月，祖籍山西的郭台铭在太原出席第二届晋商大会时，宣称将在山西投资超过50亿人民币，利用山西丰富的能源资源，大举进军电动车产业。

　　此外，富士康董事长郭台铭也在四处寻找进入电动车整车制造领域的平台。亦曾在2014年的12月初，带领专家团队前往河南三门峡市的速达电动汽车公司进行实地考察，并达成合作意向。

　　可最终富士康却把钱先投给与特斯拉关系更为亲密的和谐汽车身上，即便后者没有电动汽车生产经验甚至连生产汽车的资质也没有。

　　在业内分析人士看来，这并不值得惊讶。这是因为，郭台铭对特斯拉的觊觎是众人皆知。作为世界“第一代工工厂”，早在5年前，富士康的母公司鸿海已为美国电动车制造商特斯拉供应零部件。这也促使鸿海集团更积极地在电动车领域布局多年，在汽车模具、线束、电池等领域已经取得成果。

　　而和谐汽车则在2014年的上半年就被媒体曝出：和谐汽车已“包圆”了特斯拉中国的所有销售售后服务业务。

　　不可回避的是，就体量而言，和谐汽车与富士康的此次“联姻”，有强强联合之意，也更多地传递出了富士康的强势主导味道，撇开一月之内的连续增资，6亿港元的投资规模也只相当于其在任一城市产业园区投资的冰山一角。

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　　“移情别恋”折射豪车市场隐忧

　　和谐汽车缘何如此急切跻身于新能源汽车领域？这与国内日益萎靡的豪车市场不无关系，甚至成为倒逼和谐汽车急寻“双轮驱动”的关键所在。

　　据其2014年中报显示，去年上半年，和谐纯收入50.04亿人民币，同比增长36.8%，但纯利2.75亿元，增幅仅为9.5%。旗下主要经营品牌宝马在去年年底已经陷入经销商和厂家的对峙中。

　　事实上，由于新车销售利润迅速下跌，和谐的纯利润年增幅已经从2011年的95.6%下降到2013年的16.1%。

　　为此，2013年6月成功在香港上市后，和谐便开始将业务重心向售后倾斜，2014年初更是宣布将在全国多地建设豪华车维修中心。截至目前，已有6家运营网店和40家4S店，分布在河南、北京等8个省市。

　　但这并不能彻底扭转业务下滑趋势。透过其平均库存周期可窥一二。在2010年～2012年，和谐汽车的平均存货周转天数为29天、34天及38天，虽呈上涨趋势，但涨幅不太明显，可是到了2013年和2014年上半年，平均库存周转天数却达到了55天和57天之多。

　　不难看出，若政策引导等多重不利因素仍将持续的话，国内豪车市场收窄的走势带给和谐的窘迫还将继续，转型如箭在弦。

　　“收购绿野只是第一步，和谐汽车和富士康的终极目标是造中国版的特斯拉。”对此，一接近和谐汽车人士表示，对于和谐汽车而言，“掌舵”还是“先锋”并不重要，重要的是，和谐汽车的转型已经开始：将从单纯的汽车经销商转型到电动车生产领域。

　　对此，和谐汽车董事会认为，认购绿野汽车对和谐汽车及富士康来说都极为有利，强强整合彼此在资金、技术资源等方面的优势，促使双方在一系列策略、融资及战术目标方面达成一致，从而进一步巩固和谐汽车与富士康之间的现有策略伙伴关系，并为未来进一步合作铺路。