旧卡车可以进行内部改造，使它们能携带一个后备发电机，主要靠电力运行。

摄影：WRIGHTSPEED  撰文：Christina Nunez，国家地理

在跑车，运货卡车，甚至公交车都走向电动化的时候，有一种汽车仍在使用化石燃料驱动，那就是老而弥坚的垃圾车。

现在，垃圾车的春天也即将到来。这个夏天，加利福尼亚州北部的17辆垃圾车将被改为由电力驱动，而车上会装载柴油发电机作为后备动力。它们看上去没有任何变化，新的发动机会装入现有的底盘中，但它们会变得更安静，也更干净。

这些垃圾车将成为第一批装载特斯拉联合创始人Ian Wright所创系统的车型之一。Ian Wright说，他位于硅谷的新公司“Wrightspeed”是第一家用高效涡轮发电机来拓展电动引擎的使用范围的公司，高效涡轮发电机是用于喷气式飞机引擎和发电厂的发电机的缩小版。

Wright说，他在周一刚刚问世的新型发电机，比现存的那些发电机效率高出30%。在特斯拉公司刚刚把销售范围扩大到家用电池业的时候，他就推出了新研发的系统。（来看一看这条新闻成为大事记的五个原因。）

Wright在2004年离开了特斯拉公司，他说他从来不是特斯拉公司使命的“忠实信徒”，他想专注于为工商企业做出一款节省燃料的产品，同时不需要电池技术革新或是入驻加油站的配合。

“作为一个回收商，这就类似于最终回收，”他说道。他估计他能在三年内通过燃料和维修费用收回他的翻新成本，每辆垃圾车的翻新成本大约为125,00到175,000美元。

这个系统吸引了Ratto集团的首席运营官Lou Ratto，他宁愿去翻新他公司的卡车而不是重新买新的，而加利福尼亚州的垃圾车都是属于Ratto集团的。

Ratto集团的卡车不是第一个走向电动化的。去年九月，芝加哥城推出了它称为“北美首辆且仅有的一辆全电动化垃圾车”，并宣称这辆垃圾车每周可以节省56加仑的燃料。这辆卡车由Motiv Power Systems提供，如果一切运转良好，它还会为芝加哥城建造19辆这样的垃圾车。

一辆标准的垃圾车用一加仑燃料只能走4.5公里，据Wright说：“垃圾车总是要走走停停导致它们很低效。”他还说垃圾车启用他的系统后所行驶的距离能比之前远三成。

Wrightspeed公司也把动力系统卖给了联邦快递，用于联邦快递的中型运货卡车。“我们已经供不应求了，”他说。

因为他的发电机可以使用包括生物柴油，煤油和天然气等多种燃料，Wright说它最终会用作独立于卡车的固定备用动力。“发展中国家将会大量应用这种发电机，”他说。“它真是相当于一个规则改变者。“

不过，他的系统首先要能经得起终极测试，那就是收垃圾的人。

“收垃圾的工作人员对设备的要求极其严格，”Ratto说。“等我们开始用上这些翻新的垃圾车，效果就靠实践来检验了。”