在政府的力推下，“互联网+”在各行各业落地开花，特别是在汽车和交通两大传统领域表现的较为活跃，各种新业态、新模式不断呈现，技术创新也日益突出。

　　本文着重分析“互联网+汽车+交通”融合创新需要哪些关键技术支撑和带来的技术创新，并提出加快关键技术创新的相关对策与建议。

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　　“互联网+汽车+交通”加速融合带来的变化

　　“互联网+汽车+交通”无疑是现阶段“互联网+”行动计划的典型代表，汽车与交通都属于传统产业，“互联网+”或“+互联网”后，汽车与交通之间也会进一步融合，这两个领域自身都会发生重大变化。这些变化主要表现在以下五方面：

　　第一、推动社会真正进入汽车生活时代；

　　第二、促使汽车和交通进入大数据时代；

　　第三、引发交通管理和服务模式发生变革；

　　第四、实现汽车和汽车制造智能化；

　　第五、带来出行多样化、交通管理及时化和服务动态化。

　　“互联网+”就是要借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术与理念，促进互联网与汽车、交通各环节的融合创新。因此，可以说技术创新是“互联网+汽车+交通”融合发展的关键，也是带来汽车与交通领域发生变革的根本原因。

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　　“互联网+汽车+交通”的关键技术分析

　　“互联网+汽车+交通”的融合发展需要多种关键技术予以支撑。同时，三者的融合也推动了各领域各环节的技术创新，并为技术创新指明了发展方向。技术创新是产业发展的原动力，并能够推动汽车与交通向智能化、互联化等方向前行。

　　(一)信息通信技术

　　新一代信息技术是“互联网+汽车+交通”融合与创新发展的基础与关键，在智能汽车与智能交通中发挥着不可估量的作用。汽车与交通所需要的新一代信息技术主要体现在以下4个方面：

　　01、推动移动互联网发展的技术

　　移动互联网技术的应用与发展在“互联网+汽车”后服务和“互联网+出行服务”的信息消费市场上催生了众多的新业态，并且还在继续产生更多的新业态。这些移动互联网迅速发展的技术可分为硬件技术和软件技术两类。

　　 

　　02、智能交通中的信息通信技术

　　在面向汽车驾驶人和乘车人的出行者信息服务领域，需要开发和应用许多新的信息通信技术，以推动智能交通的进一步发展。这表现在高速和宽带的通信链路，对动态的地理、交通和气象信息的聚合、集成和分发，传感信息的融合、对环境的动态感知和辅助决策，基于交通路况的路由优化和端到端的导航算法，基于语音的人机交互和实现汽车中控、车载信息终端与手持移动终端的交互、汽车标准的车载信息终端设备等。目前，车路协同已成为智能交通发展的新方向，而新一代的通信技术则是车路协同的关键,它为智能交通提供车与路，车与车之间高速可靠的智能传输通道。

　　

　　

　

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　03、智能汽车中的信息通信技术

　　在“互联网+汽车”领域，通过采集车辆、驾驶人和交通行为和状态信息，实现驾驶人、汽车整车厂及其OEM和供应链、汽车维修服务企业、商业运输、金融保险、道路管理、紧急救援、公安交通管理、商业运输管理等大量的包含了消费者、不同的商业机构和政府监管部门的多元价值，是目前技术发展十分迅速的领域。这个领域主要应用的信息通信技术见表 3。

　　

　　

　　04、“互联网+汽车+交通”应用的信息通信技术

　　在“互联网+汽车+交通”领域，通过车车、车路、车与行人通信和对交通和车辆进行自动化控制，实现交通安全和能效的大幅提升，实现绿色出行，是融合全球汽车业智能汽车发展和交通业智能交通发展的重要举措，是全球正在发展中的重要的技术领域。在这个领域中主要应用的信息通信技术如表 4。

　　

　　(二)汽车相关技术

　　互联网为汽车技术带来的创新主要表现在两个方面，分别是汽车智能制造技术和协同式智能化控制技术。

　　01、汽车智能制造技术

　　互联网技术的应用可以实现汽车产品的差异化定制化设计、提升汽车供应链效率并有效提升汽车制造的智能化水平。运用互联网及大数据分析技术，形成消费者需求驱动的研发模式，通过构建具备开放式架构的整车电子电器控制器软件平台，实现汽车主要控制单元ECU的软硬件分离，可以保证汽车电子产品的差异化定制化开发与快速远程升级。

　　运用互联网、业务管理和电子商务技术，通过车联网大数据的采集、分析与挖掘，建立客户个性化需求与企业内部订单到货时间（OTD）高度集成的产业链协同商务平台，形成高效协同的汽车制造供应体系，可全面提升汽车制造供应链整体效率。依托互联网大数据分析与先进制造、人工智能等技术的集成融合，通过制造管理智能化、制造装备智能化和生产过程智能化等手段，形成具有感知、决策、执行、自适应组织的智能生产系统以及网络化、协同化的生产设施，满足大规模定制化的制造方式并提高制造效率。

　　02、协同式智能化控制技术

　　“互联网+汽车+交通”的深度融合将使汽车的功能更加多元与先进，依托复杂环境感知、智能化决策、自动化控制等汽车智能化技术以及现代通信与网络技术，可以使车辆与车、路、人等外部节点间实现信息共享与控制协同，实现安全、高效、节能行驶。协同式智能化控制技术根据联网后智能汽车的不同功能也可区分为三类。

　　（1）汽车信息服务技术

　　车载信息系统的功能范围呈现逐渐扩大的趋势。早期的信息系统主要用来为乘员提供娱乐活动，如收音机、CD播放器等。随着微电子技术的发展，模拟音频系统被数字系统替代，如可通过物理端口（USB或AUX）、蓝牙连接存储器或者播放设备。如今的车载信息系统除了娱乐活动外，还能够提供卫星导航以提高定位精度（GPS/GLONASS/北斗）；可外接手机用于打电话、发短信；可接入互联网成为移动终端；抬头显示技术的发展，将信息投射到前挡风玻璃上，方便驾驶员查看。

　　（2）行驶安全技术

　　通过“人车路”协同交互，可实现诸多汽车行驶安全方面的技术。具体有以下几个方面。

　　

　　

　　（3）节能减排技术

　　利用通信网络获取的交通、地理和气象信息数据，结合精确定位信息，对车辆前方的行驶阻力等状态进行预测，实时优化汽车动力系统控制策略，提高工作效率。通过汽车与交通信号灯等路侧设施之间的控制协同与动态交通诱导，保障交通系统通行效率最优，减低整体能耗与排放，将使汽车的使用者享受到更为便捷、舒适的交通出行服务。

　　例如车用微电子机械系统（MEMS）元件对于节能减排有明显的助益，通过传感器来测量引擎内燃控制环的压力和油料流动状况，以减少碳排放量。引擎怠速熄火系统（Stop/Start）需要压力感测和其他非MEMS元件器提供汽车引擎熄火时的关键信息。此外，气体传感器可控制车体内部的空气质量，而红外线热电堆感应器则可进一步监控温度。

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　　推动关键技术创新的措施与建议

　　1、加强部门配合

　　按照现有职责分工，我国对互联网、汽车、交通的管理分别隶属于工信部、交通部等不同部门，各部门对互联网+的理解和应用取向明显不同，且存在一定的利益分歧。为保障各部门之间凝聚共识、形成合力，共同推动“互联网+汽车+交通”的融合发展及技术创新，建议加强国家层面的统筹协调和部门间协同配合，建立统一的部委协调机制。

　　2、制定共性标准

　　联网是“互联网+汽车+交通”融合发展的基础，但目前我国专用频谱资源和标准化缺失。建议有关部门尽快将这一关键性频谱资源作为智能交通专用频段或优先应用频段分配，以确保车车、车路联网后的高可靠性和安全性。同时，加快自主技术研发，加快共性标准化体系建设，重视关键性标准研究制定和应用推广。

　　3、组建技术联盟

　　分为国际联盟和国内联盟。在智能汽车、智能交通领域，以开放的胸怀，依托国内诸多有利条件，注重并开展多层次的国际合作，充分引进、消化、集成国外先进的车联网技术、智能汽车技术和智能交通技术等成果，并争取与欧美日等国家建立起国际战略合作联盟。

　　由于“互联网+汽车+交通”涉及汽车、交通运输、通信及电子信息等多个产业，因此需要推动多个产业部门之间的联合与合作，才能促进彼此间协调发展。在国内，组建由来自信息通信、汽车和交通等领域的政府部门、企业、高校、科研院所组成的技术联盟，各单位明确分工，密切合作，共同推进智能汽车、智能交通和车联网等技术产业的发展与创新。

　　4、构建领先模式

　　在“互联网+汽车+交通”融合发展的过程中，一方面既要重视技术创新，以推动产业发展；另一方面也要在跨界融合过程中构建良好的商业模式和新业态可持续的商业化路径，以吸引更多的社会资本和企业参与到 “互联网+汽车+交通”领域变革和创新之中。

　　5、加大财政支持

　　加快系统创新，重视跨界融合，加大财政支持。利用中央财政现有资金渠道，加大对“互联网+汽车+交通”领域技术创新和应用示范项目的投入力度。充分发挥现有资金支持作用，设立专项基金，创新财政资金支持方式，鼓励“互联网+汽车+交通”领域的技术创新。

       6、注重人才培养

　　“互联网+汽车+交通”的融合发展涉及的知识层面较多、技术较为复杂，需要多层次、复合型人才。建议健全人才培养体系，深化人才体制机制改革，完善激励创新的股权、期权等风险共担和收益分享机制，吸引具备创新能力的跨界人才。在重点院校、大型企业等建设一批产学研相结合的专业人才培训基地，积极开展高端复合型人才培养。