中国电池杂志-中国电池网12月22日讯（肖何 武汉、北京报道）20日湖北武汉，在中国电池网和惠强新能源联合主办的2014年锂电池隔膜国产化研讨会上，多家动力电池企业负责人表示，市场订单非常紧张忙不过来，同时18650锂电芯巨头们一直呼吁停止价格战，尽快转移到价值战上来。

真锂研究首席分析师墨柯分析说，中国锂离子电池市场需求的年增幅：2012年44.79%，2013年67.26%，预计2014年全年将达到60%；在中国市场的全球占比中：2011年和2012年在17%-18%之间，2013年快速上升到21.5%，预计2014年还将提升；中国市场增长的动力主要来源于2013年智能手机、移动电源、电动自行车等，2014年除上述市场之外，最大动力来自电动汽车和基站电源；中国市场基本上为国产锂离子电池所垄断，在电动汽车和储能领域几乎全部是国产电池。

工信部数据显示，2014年1-11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍，燃料电池乘用车生产6辆；纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。业内人士预计，中国将迎来新能源汽车发展的大时代，2015年或将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2-3倍的增长，预计2015年产销量将达15-20万辆。

研讨会上，深圳市创明电池技术有限公司总经理戴铮和江西福斯特新能源集团总经理蔡栋对中国电池网（微号：mybattery）独家表示，18650锂电芯现在的市场订单忙得干不过来，生产线没日没夜在加班加点，而且随着市场的启动，我们已经明显感到产能吃力。12月3日刚刚上市的深圳市雄韬电源科技股份有限公司总裁张华农也表示，“有点措手不及，好产能的市场时代到来。加上出口订单，分身无术了！”比克电池基础研发部林建博士坦言，总算开始有熬出头的感觉了，我们的产能也是开足马力。“尽快停止价格战，用好产品一直对外（日韩）吧，否则整个锂电池生态链上大家都活不好，账期太长，是个恶性循环！”天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚对中国电池网（微号：mybattery）表示，长达3-6个月甚至9个月、一年的账期严重拖累了材料企业，这对整个行业不是好事情，现在大家都甭得很紧，下游汽车、储能结算对锂电池企业也是难以忍受。生态链不健康，受伤的是大家。

同样，比亚迪自产自销的电池-新能源车路线也是如火如荼，电池产能严重不足，导致比亚迪秦因电池产能跟不上而延期交付订单。而日韩品牌中的三星、LG、SK加速布局中国锂电池产能本土化，三星在西安，LG在南京，SK在重庆，韩国企业均发力锂电池中国市场，试图通过拉低价格、减低利润来抢夺市场份额。

与此同时，锂离子电池行业规范与准入也将迎来大考。近日，工信部发布 《锂离子电池行业规范条件》征求意见稿，拟对锂离子电池生产实行准入，严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池行业项目，并通过规定企业电池年产能不低于1亿瓦时等条件，以避免行业“散、小、乱”发展趋势。业内人士认为，此举将有利于锂电池行业加快优胜劣汰，加速行业整合。

　　事实上，锂电池行业并购重组热潮已经乍现。2014年下半年以来，已有包括众和股份、新宙邦、佛塑科技、深桑达、天赐材料等逾5家锂电材料因筹划收购资产等事项相继停牌。此外，锂电池这一新兴产业也已成为一些传统行业公司转型升级的重要抓手。

    无论是18650，还是聚合物软包锂电池、方形锂电池等，从上游材料来看，正极材料、负极材料、电解液（六氟磷酸锂）、电池隔膜等近两三年来都经历了大幅度的价格下调，虽然2014年仍有20%左右的整体降幅，但电池行业是以产品品质为生存之本，单纯价格战可能给行业带来灾难，不能保障品质最终将毁掉这个行业，目前移动电源乱象丛生就是例子。在研讨会上，与会专家和企业家不约而同呼吁：在日韩企业大肆进军中国锂电市场的当下，只有优质优价、团结协作才有活路，价格战死路一条！

    正如前比克电池首席技术官毛焕宇所言，产能过剩是一个假象，可能“烂”电池产能过剩，真正高端的好电池远远不够。我国做那么多18650电池，为什么特斯拉求着松下扩大产能也不到中国来买电池？为什么日产Leaf、GMVolt等都不来中国采购电池？真正能够用于电动汽车上的好电池微乎其微。表面上的产能过剩，是由于很多利用国家鼓励政策在干圈地、圈钱的勾当造成的。国内新建了很多厂，随便挖两个技术人才就声称要建动力电池项目，以拿到政府的地和投资人的钱为目的，同时又虚报产能，一点点投入就声称有多少多少亿瓦时。国内实实在在做动力电池的厂家并不多，真正达标的更加少，仅限于做的时间长的一些老牌电池厂。

    如今“台风”第一波刚刚到来，更大的“台风”将在2015年再度席卷而来，中国锂电池行业手中的渔网在哪里？