得益于便捷、经济、环保等特点，两轮电动车正成为广大消费者短途出行的首选交通工具；与此同时，近年来随着快递、外卖、共享经济等产业的发展，两轮电动车已发展为当之无愧拥有无限潜力的朝阳产业。

然而，安全问题也成为社会关注的焦点，从多地公开的事故案例来看，安全问题进一步聚焦锂离子电池，部分地区公布在蓄电池故障引发的火灾中，锂电池火灾占比超九成。

面对日益严峻的安全形势，政策顶层设计成为重塑电动两轮车安全生态的核心驱动力。为保证骑行安全和提升产品实用性，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》对电池安全性能提出了更高的要求，明确电池要通过针刺测试，这就强调电池生产企业从设计、生产到品质制造上，从源头进行把关，提高锂电池的安全技术门槛。

破局革新

据深圳市比克动力电池有限公司（简称：比克电池）电池研究院副院长宋华杰分析，电动两轮车明显的痛点主要是在两个方面：一是高温的使用情况，因为两轮车的使用场景，尤其是外卖骑手的使用场景通常是高温应用，电动车经常在外面淋雨、太阳暴晒，更容易出现着火等安全隐患；另外，外卖骑手的使用场景还会出现深度充放电的情况，对电池的SOC使用比较深，对电池提出了很高的性能要求。

进一步提升安全性能是当前轻型动力领域的核心诉求，在此背景下，2月25日，比克电池推出全新一代比克PRO-M高安全电池，不仅突破极限，实现全能安全，还具备强动力、宽温域、长续航等特点，达到性能均衡，同时满足GB43854和GB40559的安全要求，在设计、生产、测试的环节，符合国家的安全要求和技术标准。

“安全不能只靠单点突破，必须从系统层面全面考虑，二十多年来，比克已建立完善的安全体系。”宋华杰指出，比克电池推出的全新一代比克PRO-M高安全电池从研发体系、材料、结构进行了一系列研究，确保了电池的安全性能。

材料方面，全新一代比克PRO-M高安全电池从正极、隔膜到电解液进行创新，起到了三重保护，提高电池的安全性能，采用热稳定性优异的复合正极，高温下结构稳定；采用复合涂层的隔膜，维持良好的绝缘效果；采用高稳定性的电解液，有效降低界面副反应。工艺上，研究了新型工艺，让浆料更加分散，内阻更加小，达到了高安全、高容量、长续航、宽温域的性能。

宋华杰表示，该产品可通过针刺测试，满足新国标认证要求。

具体来看，比克PRO-M 18650电池，容量达到2.0Ah，能量密度达到170Wh/Kg，支持1C持续充电，5C持续放电，支持-10℃~55℃充电，-30℃~70℃放电，2C放电循环寿命达1000次以上。

在此基础上，比克还开发了PRO-M 21700电池，容量达到3.0Ah，能量密度达到180Wh/Kg，支持1C持续充电，4C持续放电，支持-10℃~55℃充电，-30℃~70℃放电，2C放电循环寿命达1000次以上。

赛道突围

随着技术革新与市场策略的优化，电动两轮车行业正努力突破困境，在保障安全的同时，也在积极寻求经济层面的突围。

一个成本太高的产品最终是没有办法推向市场的！宋华杰提到，早期国内用的是铅酸电池，成本确实比较低，但是铅酸比较重，做不到轻量化，也不够环保。后来国家推行了锂电，一来实现了轻量化、二来环保、三来电池的性能得到全面提升。另外，以前的铅酸电池两三年就需更换，现在锂电基本可以达到1000次以上循环，寿命可以达到8-10年。锂电池既是响应国家的号召，又可以长期使用，分摊的成本相对比较低。

针对经济层面，宋华杰强调，比克电池从材料体系、品质体系、制造环节三个方面进行了一系列的降本工作。

首先是原材料上，早期很多的材料，像隔膜、正极，都是用的进口材料，比克电池基本上都采用了国产原材料，和国内的头部正极材料企业合作占比较大。同时，公司也和其他正极材料厂家进行了技术交流，通过降低钴的含量来降低材料成本。

二是从品质方面，比克电池采用自动化和智造化的设备提高生产效率，提升合格率，降低质量成本。

三是制造成本，比克电池采用的是高速全自动化设备，大批量生产可以降低分摊在生产制造过程中单个电芯的成本。

另外，针对一些农村地区，主要是用于短距离出行，续航要求并不是太高，比克电池对此打造了差异化产品，推出小电量电池，满足农村地区短距离的出行要求。

展望未来，宋华杰分析，电动两轮车市场正加速向智能化和高端化的方向发展，互联网、AI技术的发展将持续推进智能化进程。其次是精细化发展，新国标落地以后，两轮车市场将迈向合规、安全的发展方向。

结语：从火灾事故的频繁爆发，到新国标实施带来的全方位变革，电动两轮车安全生态正处于重塑的关键时期，产业链企业纷纷主动求变，为电池安全加上“保险”。

就市场表现来看，当前，电动两轮车产业正处于政策、需求、供给三端共振的黄金周期，新国标实施、补库存周期启动、以旧换新补贴力度空前，大变局下，比克电池通过技术创新、市场拓展和成本控制，积极拥抱行业变革，为电动两轮车发展再添助力。