中国电池杂志至中国电池网11月13日讯（武月 杨阳成都报道）于11月13日于成都召开的2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上，马中超做了《2014年中国锂电版电动自行车产业及市场发展现状》的专题报告。以下是马中超的演讲报告：

马中超：尊敬的各位领导、各位嘉宾，行业专家以及媒体界的朋友，大家上午好！非常高兴来到成都参加2014第二届锂电达沃斯论坛。首先，我代表中国自行车协会预祝今天和明天的论坛一切顺利圆满。

我想，主办方以“达沃斯”命名，其自信和期望可见一斑。2014年注定是中国新能源电动车发展极不平凡的一年。这一年，一场以新能源电动车为代表的信息产业革命席卷全球，成为新一轮全球竞争的焦点，也成为中国经济发展的核心战略。我们为此进行高端交流，开展务实研讨，寻求各种挑战应对之道，探索新能源锂电电动车发展的新动力。这就是本届论坛的历史使命和责任担当。亲历了第一届的成功，我相信此届论坛也定会取得新的成果。感谢主办方让我首个发言，下面围绕今天论坛的主题，我向大家介绍电动自行车行业在锂电应用方面的一些情况，仅供大家工作参考。

我讲三个问题：一个是电动自行车行业产销现状；第二是锂电经营发展面临的机遇和动力；第三个题目是电动自行车发展的问题和建议。

先讲第一个问题——电动自行车行业产销现状。一句话可以概括，今年电动自行车行业已经没有旺季。1至8月份，行业经济运行情况已经公布，规模以上企业电动自行车产量1795.8万辆，同比下降了2.5%。我记得在去年和前年面对媒体时，我们总是提及行业一直保持着两位数的增长。发展最高峰的时候曾经达到了46%。但是，到了今年7月底，我们拿到的数据是至2.2%，到8月份是至2.5%。不过，全年出口情况还是不错的，1至8月份出口总量同比增长29.3%。另外，据电动自行车专业委员会的统计，是对部分重点企业监测统计，统计结果比去年同期下降4.98%。另据了解，上半年缩减的主要供应商出货量同比下降30%左右，可以判断产量下降是确切的。

近几个月，我经常在不同层面的会议中传达学习习总书记的讲话体会。中国经济已经进入了中高速、优结构、新动力、多调整为主要特征的新常态阶段。总书记提醒，对这样的新常态，大家要保持平常心，在这样的宏观经济背景下，作为制造业之一的电动自行车行业，发展的环境和支撑的条件发生了深刻变化，行业既面临着产业格局的深刻调整，又面临产能过剩和市场需求新变化的矛盾凸显，要素成本的快速上升，同我们创新能力和电动自行车品牌的影响力不强的问题并存。为什么会出现这种情况？主要原因有三个：

1、全社会保有量在国务院正式文件里已经认可，接近2亿辆。城市市场前两年已经出现了饱和端倪，而后出现的电动自行车下沉农村的战略也并不理想，环境因素的影响使得电动自行车轻量化、锂电化和智能化提前了。原来我们估计，锂电轻量化可能四五年之后，现在提前了。等产品下沉农村时，又赶上了新能源四轮，新能源三轮异军突起，部分取代了两轮电动自行车。尤其是电动三轮车，去年有份统计，产量超过了700万辆，今年的情况，行业内估计会突破1000万辆，差不多取代了电动自行车三分之一的市场。

2、本身市场的变化。一般的市场在城市，经过十多年的发展，电动自行车早已成为大家再熟悉不过的，变成了日常生活交通离不开的产品，新鲜感逐渐消失。大家试想一下，如果现在用的手机还是只能够接打电话，可能出现现在智能手机几乎一统天下的新局面吗？电动自行车也一样，现在家家户户都有了，对电动自行车的购买欲望与1978年以前相比，甚至和行业发展之初要排队购买、价差在五六百元也马上拎走的情况是完全不同的，因为那是一种全新产品的新鲜感刺激下的结果，方便、快捷，消费者非常喜欢！所以，城市市场进一步挖掘的难度在不断提高，电动自行车如果没有个性化极强的产品或者颠覆性产品出现，像苹果改写手机历史那样，仅靠现有的技术和同质化的产品就很难刺激和进一步拉动电动自行车的新消费。

3、出口。国外市场仍然没有打开，出口不畅，缺乏通路。行业两个97.5%的现象依然存在，铅酸电池作为动力电池作为整个产量的97.5%。实际上每年出口仅2.5%，经过三四年的努力，出口增幅每年可观，但是基数过小，出口量上不去，仍然徘徊在2.5%左右。自行车的情况恰恰相反，我们每年产量在8500万辆左右，去年是8201万辆，出口5569万辆，出口率达到70%。两项一比较，电动自行车的出口还到不了自行车的零头。另外，从销的情况看，由于产的低迷，销必然不看好，销售渠道整合的现象非常普遍。品牌专卖店的数量也在明显减少。上个月，我参加河北展会，一家业内十强企业的经销商告诉我，去年当地（县）电动自行车专卖店有24家，到今年减到了只剩8家。作为行业风向标的展会，我们也印证上述判断，包括山东展、河北展、天津展、南京展，唱主角的已经不再是电动自行车，不仅电动两轮，电动三轮、四轮风光无限，连电动一轮也上场了。这充分说明电动自行车行业的发展真正到了一个拐点，行业将不再有高速增长的态势，回归正常。行业将处于结构调整的艰难期。发展的目标将维持在3000至3500万辆的规模，重点是提质增效。一个新的产业格局将在十三五期间出现。

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第二个问题，锂电自行车发展面临的机遇和动力。正如狄更斯在《双城记》里开篇之笔：“这是一个最坏的时代，这是一个最好的时代。”如果说电动自行车行业遭遇十余年来的首次下滑，或将面临最坏的时代。但是对于锂离子电池电动自行车而言，对应的恰恰是后半句“这是一个最好的时代”。机遇大于挑战，行业蕴藏着进步成长的空间和新动力。

1、日渐从严的监管环境反而成为锂离子电池电动自行车最大的鞭策力。从近来备受关注的广州（武进）到成为史上最严的武汉电动车管理新规，从福建销售目录省内一个地方一个样，到北京这些地方电动自行车出现具体案例的判决，将超标电动自行车为机动车判罚等等，以及今年5月份以来，为了电动自行车新国家标准的早日出台，近十多次与国家标准化委员会、国家工信部、国家公安部、国家工商总局等部门做了大量协调和沟通，无不释放出国家迫切希望电动自行车尽快规范之宜。原来我们理解规范的目的是为了发展，而现在发展的前提是要规范。在这一主导思想下行业发展方式的转变和企业创新思路的转换迫在眉睫。代表技术升级和行业发展趋势的着力点和抓手是什么？当然是锂离子电池电动自行车。

2、多年的扶持和培育，给了锂离子电池电动自行车最好的助推力。一方面是国家对新能源和环保形势的持续高度重视。今年3月份以来，总书记、总理、马凯副总理先后多次到各地新能源电动自行车考察，反复提倡推广新能源。6月13日，中央财经工作领导小组第六次会议专门研究新能源安全。10月10日，也就是一个月前，李克强总理访问德国，中德达成了电动车领域战略合作协议未来，中国电动车品牌将从德国的宝马、奥迪等品牌建立统一的充电技术标准，这是多么利好的消息！充电难的瓶颈行将破解，中国新能源电动车的巨大市场即将在全国激活，而电动自行车是动力电池重要的消费领域，尤其是锂离子电池电动自行车，是新能源车辆的规模化、产业化程度最高的，也是最大的载体，大有用武之地。据我了解，今年1至9月份，新能源汽车仅生产了不到4万辆，其中纯电动汽车产量仅两万多辆。去年锂电池产量已经达到了231万辆，仅这31万的零头就是电动汽车的近10倍。国家工业和信息化部作为行业主管部门，一直致力于推动锂离子电池电动自行车产品的发展，继去年制定并实施电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸之后，今年初又发布了电动自行车用锂离子电池综合标准技术体系，对电动自行车锂离子电池产品今后的发展、各项标准的需求进行了科学分析和合理设置，为产业的健康发展点林扎实基础。

3、企业自觉转型、自我升级，成为锂离子电池电动自行车最强的竞争力。正如一个月之前我在行业南京展会上所言，经过几年的健康发展，我们行业已经发生了很大的变化，最主要的变化是产业聚集度不断提高，原来有2600多家，据我们统计，现在行业电动自行车的整车企业恐怕不到800家。我们前十强的企业产量已经占了整个每年量产的47%，产业集聚度确实不断提高，行业创新能力不断增强，售后服务体系更加完善。在行业突破老大难问题上，天津为例，对当地30余家整车企业进行了调查和检测，2014年，电动自行车中锂电池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，行业的第一阵营以十强企业为代表的龙头骨干企业，也无不将锂电视为市场增长的新空间，甚至开始上下游携手开创。比如山东比德文就和超威联手进军锂电池电动自行车，并对明年的工作做了大量部署明确形成两轮锂电、重点四轮发展的态势。

所以我预期今年下半年锂电车占比还有较大幅度增长，今年超过300万辆是没有悬念的，去年已经达到了231万辆，前年是171万辆，再前年是70万辆，2010年是25万辆，仅仅四年就翻了12倍。锂电是在2011年以后明显发力，锂电的技术、产品、安全性与前些年的产品相比，已经有了很大改进。从去年到今年市场反馈情况看，产量已经到了200多万辆，但安全事故微乎其微，市场信心大增。经销商信心大赠，消费者的信心也大赠。今年上半年锂电车出货量同比2013年同期增长36%，锂电车出口量占整体50%以上，而且最高单价在100美金/辆，可以预计未来三年中国锂电自行车产量将增速保持在20%左右，这绝对是对整个电动自行车行业的新亮点。工信部消费品预计“今年锂电电动自行车占整个比例的10%”，我们能够完成这个任务。

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第三个问题，锂电自行车发展面临的问题和建议。

首当其冲的仍然是技术路线仍有争议，锂电自行车已经有300多万辆，我们的企业到底采用什么技术来作为行业比较认可的，没有突破。关键材料国产化的程度在提高，但产品的技术发展路线，在电池企业内部一直存在争议。仅磷酸铁锂、锰酸铁锂等到了800万辆产能的时候，是行业不能规避的事实。过去七八年，国内的动力电池企业几乎都在做磷酸铁锂，但是国家政策显示支持侧重点转移。以及日韩企业对磷酸铁锂的不感冒，使得行业的关注点转向锰铣材料，还有没有新的材料产生，很难预计。

其次，供电配套不足，导致影响不够，影响开工率，最直接的体现在产量不大。锂电池企业为锂电池生产配套的动力产量一旦不足，一旦市场发力，锂电池企业的供应能力仍然跟不上，从而拉低供应链总体效益。以天津为例，为锂电池配套不足40%，天津整个企业目前愿意选择的锂离子配套企业只有三家（天能、超威、新恒），这说明什么？锂电自行车上下游仍处于市场整合和磨合期，产业链分工、供应链合作、价值链提升三个方面，仍需进一步加强，最终形成产、供、销能力协同的局面，仍需时日。

第三，行业“三化”的趋势和内涵不断变化，行业整体认识和应对尚不足。经过几年的倡导，电动自行车必须轻量化、锂电化和智能化，“三化”趋势不仅为业界认可，而且深入人心。现在看来，我在2009年行业面临前所未有的危机时，果断指出“三化”是未来方向，是具有前瞻性的。但彼时的锂电化由于受限于技术水平和行业侧重点，往往是轻量化比较多。而五年后的今天，行业创新已经达到了高度，决定了锂电化的内化也已经发生了微妙变化，那就是更多与智能化而非轻量化产生聚合反应，进而实现产业的格局变化，以保证“三化”趋势的一致性。例如物联网的引入等，智能化和锂电化已经为发展提供了难得的历史机遇。但必须承认的是，虽然有不少行业领军企业将智能化电动自行车列入研发范围，但毕竟数量不多，产品智能的程度也尚在初级，未来需要做、可以做的文章还很多。

第四，尚未形成锂电产业集群，更缺乏锂电自行车合作创新平台。我们的生产企业各自生产，按照自己的实际生产，规格繁多，导致整车车型多，规模化程度小，成本相对大。现有的企业以单打独斗为主，不具备综合设计创新能力，行业也还没有建立起创新技术合作的平台。锂电自行车是技术含量比较高的产品，涉及到材料结构、电机、控制、电化学、人体功能等等，这些相关技术的良好整合需要设计。另外，锂电的电机系统与车辆结构系统必须整体整合，才能使两个系统成为最佳状态，这些都是我们企业所缺乏的。

前几天我在上海会见德国多赛尔多市的市长，当时天能的董事长也在，我跟他说“能不能借鉴博士的经验，能不能不单做电器，做一个整合的供应商”，国外的整车只是做市场渠道和品牌，主要的零部件决定了产业的记录方向，决定了产业价值，他觉得很有道理。近两年，尽管我们在这方面有一定进步和成效，但是远远不够，我们的企业还缺乏这方面的专门人才，我们的行业还缺少这方面的平台，这也是我们锂电自行车产品质量水平还不被更多人信任、期待和需求的原因之一。锂电自行车技术开发环节，在商业策划开发的能力上还需要进一步贴近市场，不断完善新品的设计，缩短新品进入市场的周期，从而获得必要的更好效益！

第五，政策环境利多利好，多在上游。电动自行车行业难享实惠。行业至今没有明确产业政策，没有项目开发资金的支持，没有鼓励使用消费政策，国家对新能源以及新能源汽车的重视虽然持续不断甚至是日胜一日，但是节能与新能源自行车产业发展规划缺位。发展的目标，如何发展，发展的措施还有待于进一步从国家层面加以明确。所以，从整体上，相比新能源汽车恐怕待遇不公。协会连续三年联系电池工业协会反应行业诉求，建议给予行业发展锂电自行车的相关政策、资金支持，但依旧无果，这不能不说是一个很大的遗憾。正因为我们在微观上套件系统的匹配还需进步，还没有营造出良好的锂电自行车售后服务体系和市场环境，所以仅管锂电自行车产品的增长幅度一直不少，2013年较2012年更是增长了近40%，但是与庞大数量的铅酸电池电动自行车相比锂电池自行车的体量仍然处于弱势。截止产量最高的去年，锂电自行车也不过电池电动自行车总量的3%，今年达到10%，但是离主管部门的最高50%还有很大距离。

但是缺口就是市场，去年的宜春我就提出，当行业走到十字路口时，锂电也唯有锂电才是电动自行车行业转型升级的最佳切入点。今天的成都，在坚持上述观点的同时，我还想向大家宣告，这是锂电最好的时代，让我们不要犹豫，做好一切准备，拥抱它、抓住它、享受它，谢谢大家！