中国电池杂志-中国电池网11月17日讯(武月 杨阳 成都报道)在11月13日至14日成都召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上,成都兴能新材料有限公司副总经理程杰做了《电动交通的瓶颈与突破》的专题报告。

以下是程杰的演讲报告:

程杰:各位朋友、各位嘉宾,下午好。我想针对目前我们国家“电动交通的瓶颈与突破”问题的介绍。

国家在新能源方面,一直都有很好的面对,大趋势就是发展新能源汽车是走向汽车强国的必由之路。大势所趋是由于严重的雾霾天气导致北方空气污染非常严重,还有一个问题是中科招商演讲人讲的能源危机问题。现在的石油资源,在未来的三五十年是消耗殆尽,我们的石油储备又这么少,只有30天。

之所以确定有一个电动汽车占有率达到15%至20%的目标,占整个汽车总量的20%的时候,整个国家新能源汽车的比例确保石油储备从30天增加到90天。今年,我们新能源汽车突破4万辆,离开目标还很远,只有占整个汽车总量的0.2%,距离目标只前进了1%,电动汽车市场十分迫切。

从各方面可以看出,电动交通并没有像政府期望的那样迅猛发展,实际上是冰火两重天,原来国家计划是6年投资200亿元,2015年达到50万辆。那么1000亿补贴能有多少辆电动车销售?包括,充电桩基金的问题,何时突破1%和10%的比例,还要期待。整个技术和运营模式上都需要有所突破。

制约电动交通普及应用发展的瓶颈有很多方面,包括安全因素、技术因素、成本因素、政策因素、外部因素,国家在政策和外部使用环境上推出了一系列利好政策,超乎想象,来势凶猛。但是这个行业并没有像期望中高飞猛进发展。在行业中,真正让产品和市场高速发展的是由消费者和市场决定的。

首先我们看到的是触目惊心的安全问题,这个就不多说了,无论是国内还是国外,这出现这么多的安全问题,我们卖电动车的时候还感觉不到安全威胁,但是看到这些画面的时候让我们感觉到安全问题是首先要克服的问题,怎么克服是从技术到工艺等方方面面去解决。

还有制约行业发展的是高成本,电池寿命没有达到我们的预期。电池成本占了整车的60%。据统计,在电动汽车应用过程中,真正让电池使用寿命突破3年的并不多。一个只有3年寿命的电池占整个电动汽车60%的成本,这个行业怎么能够快速发展和普及呢?所以这里首先要面对的问题是如何把电池寿命从1000次推广到3000次、5000次甚至上万次,才能确保产品的长寿命周期,降低产品使用成本。还有电池的慢充技术,导致为了追求续航里程而追求续航里程。续航里程是我们不能获得足够的充电机会和快速充电,没有办法迫不得已的追求方式。

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如果电动汽车能像燃油车这么方便充电,就没有过度追求续航里程的必要,而是像传统汽车一样应用很方便。还有一个外部环境是充电难的问题,我们国家这些年在国网公司、南网公司建了大量的充电桩,出现的局面一方面是充电设施没有起到应有的作用,都在晒太阳,而真正想充电的消费者找不到很好的充电环境,处于两难的尴尬境地,这也是因为整个电池体系不能快速充电,不能真正让充电设施以商业化的方式来运作的根本原因。

我们如何突破电动交通的瓶颈呢?兴能新材公司从2008年聚集了很多高端人才,主攻高安全、长寿命、可快充型锰泰龙系列锂电池,提供电动交通整体解决方案。单纯提供电池还不能完全引导整个市场,我们希望提供整体的解决方案,在电动交通领域引导一种安全的、长寿命的、低成本的像加油站一样加油方便的整体解决方案。

首先要解决的是一个成本问题,除了制造过程中提高管理水平之外,我们公司从全产业发展的角度,从矿业到材料加工、正负极材料一直到电池,通过全产业链的优势大幅降低整个电池材料成本和电池制造成本,通过成本的降低确保电动交通在电池环节上突破成本瓶颈,同时长寿命的电池,延长整个电动汽车全寿命周期的使用成本。

第一个材料就是高优良5V正极材料,也是目前电压平台最高的材料。负极材料就是我们推出的钛酸锂,是唯一的非碳负极,主要是解决电动交通过程中的安全性、循环性和倍率性能的问题。之所以提出我们的电池是高安全的、长寿命的和低成本的,是基于我们整个生产加工工艺,尤其我们的液相法,溶胶-浸渍合成法和溶胶-燃烧合成法,通过这样的工艺降低材料生产过程中的消耗,提高整个材料的竞争力,降低成本。

从材料内部结构解决电池内部一系列安全问题,由传统的层状材料,经过我们的材料生产,把它变成一种框架型材料,降低整个材料充电过对锂离子的消耗,减少锂枝晶出现的可能性,提出它的安全性、长寿命和倍率性能。

我们主力推出的高安全、可快充、长寿命的锰泰龙系列电池,无论是第一代还是第二代,都是着手于它的高安全性、高倍率性能,同时也在逐步提高它的能量密度,从过去的70-90,逐步提高到200以上。通过这样的锰泰龙电池,我们认为对电动交通普及发展有非常重要的一些环节:第一个是公共安全问题,通过非碳负极的材料,确保电动交通安全。

通过超长使用寿命的材料,降低使用成本。通过我们的测算,十年以上甚至长达二十年的电池使用寿命,以租赁的方式完全可以达到像铅酸一样便宜。这也可以看到山东的低速车为什么发展那么快,因为我们的经济发展水平,老百姓需要的还是又好又便宜的产品。还有是通过很好的倍率性能材料,使产品真正具备10分钟快充。

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有专家提到,大家对充电的等待可能在30分钟之内,30分钟对高节奏的生活来讲远远不够,我们希望充电的速度控制在10分钟,这也受制于电网的设备,目前能够保证应用电动汽车充电在10分钟内像加油一样充完电。超常的使用寿命,使广大消费者不需要在使用过程中第二次更换电池。第一次购买是国家有高额补贴,普通的乘用车都有十几万。如果消费者在用车三五年之后,需要再花十几万买配套的电池,无论对公交车还是私人车、出租车,都是不可能承受的一个财政压力。

通过我们的充电电池效率的倍率性提高,充电站、充电机的工作效率大幅提高,经过反复财务测算,达到目前的充电效率以后,随着电动车的普及,电充服务行业具有很好的发展潜力。国网、南网公司有很多充电站,之所以把这块业务放缓,是因为所有的设施还不具备商业化推广的可能,作为企业来讲是不可能长期做雷锋,商业化运作的公司一定具备盈利能力的前提下广泛推动,做公益是短暂的,真正让这个行业长期发展,我认为充电设施必须具备商业化可能。

如果充电设施的利用率和盈利能力达到一定程度之后,我们认为整个充电网络就会变成服务现实,通过充电网络实现物联网、大数据,使充电设施具备盈利的可能性。

通过对行业的分析,分析一下为什么目前充电网络格局存在着很多隐患。慢充的电池技术决定了现在的格局,制约了电动汽车大规模应用。当我们在前期小批量试点、推动过程中,大家可能还意识不到这个问题,当真正大规模应用时,我们现在还不到1%,如果达到5%、10%甚至20%比例的时候,仔细分析一下目前的慢充技术,将是非常可怕的局面。

我们也测算过,如果以目前的充电网络方式,没有快充技术,充电桩的利用率不到10%,甚至很多区域的利用率1%都不到。电池寿命短,也导致老百姓无法真正把它当做交通工具。还有,充电桩利用率低,综合测算,真正商业化运营,可能1度电8-10元才真正具备推广,这远远高于燃油车的运营成本,是无法推进的。我也曾经做过一个测算,以一个城市400万辆车,如果拥有15%以上的电动汽车,它就需要30万的充电桩。30万个充电桩,如果在一个城市平均排开的话,就像种庄稼一样,每隔100米左右就要有一个充电桩,显然这种布局网络是不现实的。所以慢充技术导致充电网络的低效,导致整个充电设施无法有效利用。

怎么打破这种局面呢?我们认为只有通过快充技术,我们公司成立以后一直主打的都是快充型、安全型的锂电池,我们推出的锰泰龙快充技术,可以让整个充电网络变成储能式的快速充电网络格局,这种充电网络格局可以使充电速度提高20倍以上。充电设备利用率提高20倍以上=具备商业推广可能。

充电设施占地面积大幅减少,出行成本每公里由1元降到1角,充电如同加油一样快捷方便。充电设施及电动汽车网络化运营管理=开启电动交通互联网时代。我们要把整个充电速度提高20倍以上,它的利用率和盈利能力都提高了20倍,这才能让充电网络可以具备商业化推广,具备城市里广泛投资和建设,充电就像加油一样方便,只有这样,电动汽车普及推广的大门才能真正向广大消费者打开,通过充电设施的网络化运营管理,使电动汽车和互联网真正衔接起来。所以我们的口号是要做一款锰泰龙系列电池,提供锰泰龙系列的电动交通解决方案,真正解决老百姓出行问题,这是我们公司的目标。

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我也看到国家新闻上国家电网在建“四纵四横”快速主干网,我了解的都是建的120千瓦的直流充电机,在高速公路上建这样的充电机给谁用呢?长途汽车120千瓦肯定不能满足使用的。如果对于普通百姓的乘用车在高速公路上充电,他能不能忍受3小时、6小时充电呢?现在不现实。那么这个“四纵四横”投这么多钱建这个充电网络给谁用呢?当快充体系电池推出来的时候,我想是给我们准备的。还有,关于中国充电标准和充电网络的制定问题,巨头们也是虎视眈眈。德国人来了,表面上是跟我们合作,建统一的“中德电动汽车充电项目”,实际是有意强占中国的市场,特斯拉也在建它们的光伏电站。所以电动交通和跟电动交通有关的企业来讲,要制定引领这个市场和行业的标准,真正让市场健康而有活力地继续走下去。

我们也设计了一系列的充电网络运营方案,这里就不多说了。我们希望整个充电网络是由点到线、由线到面,从实体的运营系统到整个因特网是无缝连接的。尤其是利用钛酸锂特性,高倍率、长寿命和高安全,建立它的核心部分就是储能来源,它可以让整个充电设施不受整个电网布局的约束,同时又通过储能单元作为蓄水池的功能,对电网的冲击减缓到最低程度,形成友好型的充电网络系统,这也是我们核心产品打造的核心技术。

这一块我也跟行业内交流过。无论是我们的社区还是4S店铺,我们希望它能建一些充电桩。实际上电网配置上,所有电网配置的负荷情况是不允许的,不要说小量的,哪怕是达到5%,整个电网的设计都有考虑到这个环节。所以对充电网络的建设,如果没有一个很好的解决方案是不现实的,所以在整个充电网络中嵌入的核心产品,就是锰泰龙的储能电池,因为它有足够长的寿命。目前国家没有储能电价,如果没有足够长的寿命分摊成本,是无法实现的。还有一个我们会在城市里建设分布式充电机,可以满足消费者在三五分钟内充完电,驾驶他的汽车。

对整个充电网络以后有机会跟大家多交流,主要是希望通过锰泰龙的电池打造锰泰龙的电动交通的创新模式,让电动交通非常便捷。另外是增加它的普适性,希望电动汽车进入到千家万户。同时通过快充系统,实现网络化管理,跟因特网无缝连接。通过高速充电,让真正具备商业化盈利的充电网络,让各种金融机构参与进来,形成多种投资模式,实现整个充电网络的商业化。

我介绍的就是基于锰泰龙电池和锰泰龙体系下提出的整体解决方案,希望得到大家的指正,谢谢大家。