中国电池杂志至中国电池网11月19日讯(武月 杨阳 成都报道)在11月13日至14日成都召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上,江西省福能动力电池协同创新有限公司总经理谭诚做了《18650电芯在电动自行车上的应用》的专题报告。

以下是谭诚的演讲报告:

谭诚:尊敬各位领导、各位朋友,大家下午好。我是来自江西宜春福斯特新能源集团的谭诚,今天我演讲的题目是“18650电芯在电动自行车上的应用”。

首先我会分析一下市场,电动车,带轮子的车,有一个轮子、两个轮子、三个轮子、四个轮子。一个轮子的话今年比较流行,大家很清楚,它是个玩具。四个轮子,昨天有领导也说了,特斯拉的四个轮子,它也是个玩具,只不过提速比较快。两个轮子是基础,从两个轮子开始,到三个轮子、四个轮子,我觉得万层高楼从地起,两个轮子目前的市场应用已经得到了消费者的规模化应用,在市场上,它的保有率已经达到了两亿辆以上,远远超过三个轮子和四个轮子的,所以两个轮子的成熟源自于市场需求的成熟,源自于技术的成熟。所以今天我们讲的是18650,讲的是电动车,这两天大家讲的都是四轮车,电动汽车,比较大的概念。而今天我要讲的是两轮车,两轮车的电池应用。并且这个市场,马中超理事长也说了,两轮车始终没有得到政府的重视,始终在彷徨中、徘徊中,被压抑着,量越来越大,民生决定了市场的走向。正是因为市场有这个需求,所以它的量也越来越大,技术相对越来越成熟。2003年的非典造就了这个行业,两轮车的发展始终跟政府的政策有密切关系。虽然政府的政策一直没有健康、大力度的引导,而是响应了中国高层领导对四轮车的发展作为中国汽车强国之路,但是两轮车始终受到市场30%以上老百姓的广泛使用。两轮车虽然没有得到政府的重视,但是我们的研发必须要以这个技术为平台。如果你的四轮车没有市场,没有政府的大力扶持,那么你的研发也是没有价值的。早前,好多厂家和老板、投资人斥巨资,在电动四轮车方面发挥了大量的时间,精力、物力、财力,很多厂家从自身的角度浪费了很多时间和精力,付出了很大努力,前仆後继,倒下去一批企业又起来一批企业,这个市场始终是技术的成熟,而不是国家的延续。群众的眼睛是雪亮的,这个技术的成熟得到了老百姓的广泛使用。

锂电池是必然趋势,锂电池对铅酸电池的替代是必然的趋势,但性能稳定、成本低廉的铅酸电池在一定时间上存在甚至占有相当的比例是市场的合理选择,也是必然的。随着锂电技术的进步、市场需求量的放大,与铅酸的距离已经越拉越近,给行业的大幅转型创造了有利条件。电动车锂电池的型号演变过程,从2005年的时候就已经得到了很多厂家的规模化研究和生产,没有像铅酸一样大规模使用。主要以24V10AH为主,到2007年底出现了36V10AH,到2010年很多厂家以48V10AH作为主导的市场应用。到2013年底,到目前为止,很多厂家以48V12AH作为电动自行车的主要应用,并且也出现了48V14AH、15AH的规模化应用。

我再说一下锂电厂家供货配套件的演变,很多厂家从售后服务的角度考虑,要求电池厂家配套外壳、充电器,那时候很多厂家包括大型的前十强的锂电厂家,生产量不是很大,考虑到社会服务的角度,对电池的售后服务和外壳都有一定要求。后来由于量的增加,从2011年开始,很多厂家也是从售后服务的角度,因为量增加了,充电器的售后面临很大风险,很多售后服务的质量和效率考虑,单独独立采购充电器,而让电池厂家供应带外壳的锂电池组。时至今日,很多电池厂家也是从售后服务的角度,考虑到车型、贴花、整车颜色配套,逐渐选择自己开模制作电池外壳,而让电池厂家只配套比较薄的电池模块。里坚持的型号及外壳的应用演变,小青蛙、后椅架等小批量外露式电池,这是2007年出现的。2010年以后,小银鱼、大银鱼、惠业3号等批量化生产的外露式电池,比较符合模块化发展,目前还是以模块为主,发展的趋势也是处于量的增加。量的增加就是源自技术的成熟,技术越来越成熟,使用量越来越大,大家对电池的研发力度、研发方向越来越定型,对单一化、标准化的趋势初步形成。

再说一下电池外形种类发展的历程,大家都知道,电池前期有很多种,软包的、钢壳的,18650圆柱的。电动车锂电池从早期2005年开始,以软包为主,考虑到电池的串并联,从单支电池的循环寿命和单支电池的容量来考虑,软包电池主导整个市场。2009年至2011年,钢壳电池出现了不同程度的使用。目前,从电池的成本考虑,从电池的使用寿命考虑,电池的一致性、安全性能和阻隔来考虑,目前18650电池已经得到了市场规模化应用。大家很清楚,18650电池从90年代开始,18650鼻祖日本索尼公司是从电池的一致性、标准化和成本的角度来考虑设计的,所以18650不仅仅在笔记本电脑、移动电源和其它方面得到了广泛应用,使用范围是比较广阔的。

#p#

我现在再说一下近五年来锂电池的价格走向,我是以48V10Ah含外壳充电器为例。2010年的时候,价格是1100多元。2009年、2008年的时候,因为我进入这个行业比较早,同各位一样,也是想在这个行业干点事情出来,当时很多厂48V在1200的时候,我们就推出了850元一组,当时舆论非常强烈,对我有很多看法。但是在不到一年的时间,北方地区,占有了70%的市场份额。同时我也预测,进入2013年以后,2014年,锂电池48V10Ah必须在600元左右,很多人说我是疯子,但事实证明已经得到了验证。我刚才说了,电动车和电池呈现正负决策的市场,价钱和市场刚需和政府政策没有必然联系,属于市场的行业自杀,目前的价钱,是跟我们的对手(环保型和非环保型)竞争。目前行业中出现了一些品牌,价钱越来越低,价格战也是它们首先发起的,打的是品牌保卫战。目前价格已经到了500元左右,还有很多在400元以上,价钱性价比越来越接近铅酸。我也曾经说过,电动车应用以铅酸为主,锂电池最大的对手是铅酸电池,环保型跟环保型的一个竞争。跟铅酸竞争,一个是性价比价钱的竞争,还有一个是价钱回收的竞争,这是很关键的。性价比,目前锂电池比铅酸电池循环很多,它的寿命是铅酸的两到三倍。因为它的寿命比铅酸高3至5倍,所以它的价钱是铅酸的1.5至2倍,还是比较合理的。另外它还有回收的价值。前期像软包、钢壳,不存在回收的价值。铅酸回收的价值是出货价值的1/3。一个是价钱方面的竞争,还有一个是回收方面的延续。而18650电池符合市场主流,符合跟非环保型电池的市场竞争。目前我们把电池的循环寿命拉得比较长,基本上在800次以上还能保持80%,基本上保持老百姓在使用过程中,保持90%至95%的容量。回收完以后,会有一些其它二次应用,这个价值也是很可观的,基本上维持在100至200之间。充电器、外壳、继电器这些回收的价值还是很大的。所以从电池的性价比来看,18650是最高的。一个产品成熟,一个产业要成熟,源自于它的技术。技术要成熟,还要源自于产量,电池的纯自动生产。目前18650可以彻底实现全自动的设备生产,其它电池还达不到这种境界。18650符合这个产业的需求。任何一个产品不能符合产品的全自动化生产,就不能说它是成熟的。所以从目前的市场演变、市场状况和政府政策的引导,18650电池是完全符市场发展需求的。

国产18650的安全性和一致性,在这些年因为工艺的成熟得到了快速提升,产品品质已经接近日韩电芯的质量,足以满足电动自行车的性能需求。并且18650PACK生产已经实现全自动化,PACK技术的提升大大降低了电池的退货率和投诉率。18650经过长时间的市场检验,更加适应电动自行车不同的使用环境。锂电池完成在电动自行车的大幅度替换,成本将是决定的因素,而电芯的成本要想降低,标准化与规模化是核心要素。18650是全球规模最大的单一型号电芯,号称工业电池界的“钮扣”。

18650的显著优势:1、采购优势,因为产品的标准化和规模化,带来材料的采购成本下降。2、生产优势,完全符合全自动生产的产品。3、库存优势,变现能力强,库存减值的风险小,因为我们只做18650,简单的动作重复做,已经形成了绝招,我们有品质控制和成本控制的很大优势。4、库存优势。5、交期优势,实现产定销快速满足市场可能出现的爆发性增长。6、售后优势,小电芯的串并联,更加有利于售后的电池更换回收和成本最小化,性价比最高。它的工艺是比较成熟的,结构标准,通用性强。热场均匀,极耳双侧出。PTC、CID、泄压阀也是非常良好的,设备自动化程度高,外形固定、不易变形,成品率高、成本低、一致性高。高品质低成本大批量制造技术是王者之路!将在18650电池上体现。

简单介绍一下福斯特的情况,我们的老板叫蔡道国,刚刚我也说了,团队中60%的人员来自湖南,蔡老板也是来自湖南。花了三年时间打造了三个第一,1992年至1995年将(能量珠宝)做成亚洲第一。2009年开始建厂18650,花了三年的时间做到第一,在国内我们仅次于三星和松下。现在蔡老板把“毛主席”请到了福斯特集团,花三年时间在工人里面有所成就,引领这个市场。

福能动力18650厂是2009年开始建立的,今年销售额已经达到了1.3亿。这是技术的一个产品开发路线图,高能量密度作为我们主要的研发方向,高安全性、低成本电池,我们所谓的低成本是售价低,早前以1800至2000Wh/kg为主,到明年将会研发2900至3300的18650电池。

现在,日本韩国已经放弃了方型和聚合物电池,而把18650一直紧紧的抓在手上,特别是这两年三星、LG挑起的价格战,就是为了打压中国18650的崛起,可见18650在锂电池界的战略地位。

谢谢大家!