朱晓彤:特斯拉超级充电站的成本不是问题(2)
来源:《瞭望东方周刊》杂志 作者:徐颖 时间:2015-09-08 08:38 点击:次
朱晓彤:最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉,不仅要占用停车场用地,有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前,都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍,让对方充分认可,开头是非常艰难的。
开始就是我一个人,后来慢慢组建团队,很多地产商看到车主来充电时会拉动销售,也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。
当然,还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题,而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。
将会与中国国标统一
《瞭望东方周刊》:与国家电网的合作情况如何?特斯拉未来是否会与中国的国标统一?
朱晓彤:特斯拉和国网的交集不是很多。国网从2014年下半年逐渐退出城市充电站建设,转而集中于高速公路。特斯拉的充电站主要在城市的商业综合体内。不过,特斯拉算是国网的间接用户,一直与国网有接触和交流。
但与国网合作有很多前提条件,需要明确各自的角色、合作的范围、合作的广度。另外,很重要的是标准问题,国网不可能建非国家标准之外的充电设施,但国标还迟迟未出最终版本,我们也在焦急等待。国标出台后,特斯拉会与之统一标准,进行一些改装,这样车主的选择性也会大大增加。
《瞭望东方周刊》:特斯拉目前在中国市场的压力是什么?
朱晓彤:压力并不是销售数额,而是整个世界对于这个品牌的压力,都在看这个品牌能走多远、这条路能否走通,前无古人,可是后面一堆来者。
到现在为止特斯拉没有挣钱,股价又很高,资本和市场都有很高的预期。特斯拉需要达到这个预期,要对股东负责,这也是一个目标。
网上特斯拉在华销售数量下降的消息来源不明。特斯拉在中国销售增长明显,只不过从来不发布单个国家的销售数据,都是以北美、欧洲和亚太为单位发布。中国的销售数量占亚太地区很大比重。可参考的数据是,首席执行官埃隆·马斯克在出席2015年博鳌亚洲论坛期间曾对媒体公开表示,特斯拉3月在中国市场的销量较2月增幅达130%至150%。
先把车造出来再包装
《瞭望东方周刊》:在中国,新能源企业发展的关键是牌照等问题,你如何看这个问题?
朱晓彤:政府关系对特斯拉来说非常重要,广州、深圳、天津都发放给特斯拉新能源车牌照,在天津不用摇号可直接申请,在西安可以在公共停车场免费停车。我认为这些城市非常具有前瞻性、包容性。
除此之外,需要让政府觉得特斯拉是值得帮的对象。谁也不会帮扶落后技术,政府也非常乐意看到一个纯进口车企对整个产业有一定刺激作用。特斯拉不仅销售汽车,同时也在中国培养了大量零件供应商、合作供应商、基础设施安装商以及大量的销售和售后人才。
我相信,不久特斯拉就会在一些城市有比较大的突破,比如北京。
《瞭望东方周刊》:你如何看待很多互联网企业宣称要造新能源汽车?
朱晓彤:互联网企业有一个共同的属性,就是免费,流量增加后再从其中挖掘商业机会。但特斯拉是一家高科技公司,从不会蹦出来爆料话题。不过,特斯拉非常欢迎互联网企业加入这个行列,这样可以吸引更多的资本和关注。特斯拉也有一些建议,大家先把车造出来,再包装这个概念,别本末倒置。