在销售服务满意度方面，在J.D.Power公司进行的2015年中国汽车销售满意度（SSI）和售后服务满意度（CSI）调查中：奇瑞均进入行业前十，SSI位居第十，CSI位居第六，处于自主品牌前列。

　　在企业效益方面，销售结构趋好，盈利能力大幅提升。“2014年，奇瑞的单车零售价格已经从2013年的5.6万元上升到8.4万元。“尹同跃强调说。

　　在核心技术创新方面，奇瑞已连续两年荣获“中国发明专利授权量十强企业”，共申请专利12184件，授权专利7549件，位居中国汽车行业第一。

　　在新能源汽车和前沿技术方面，奇瑞也取得了快速进步。其中，2014年新能源汽车销售9007辆，2015年目标2万辆。

　　在国际化发展方面，目前，奇瑞已在巴西建立工业园区，巴西工厂（本地化生产）已建成投产。在2015年5月举行的奇瑞巴西工业园项目签约仪式上，李克强总理与巴西总统罗塞夫共同出席，并肯定了奇瑞巴西发展模式。在智利、俄罗斯、伊朗等国际市场，奇瑞产品屡获殊荣，品牌形象持续提升。值得一提的是，奇瑞名为“Vive La 　Experiencia Chery”的视频广告获得2015年智利区艾菲奖金奖，而艾菲奖被誉为全球营销传播界的奥斯卡。

　　前不久，由国务院新闻办、国资委委托著名研究咨询机构零点国际发展研究院进行的调查中，奇瑞汽车荣获2015年度中国“最佳海外形象”企业第三位，位居装备制造业和汽车行业第一，并超越阿里巴巴、百度、小米、海尔等众多互联网和家电品牌巨头。

　　此外，观致汽车、奇瑞捷豹路虎等项目，均被视为当前中国汽车界合资合作新模式的代表案例。

　　说起诸多战略转型的初步成果，尹同跃是有些骄傲的，同时又有些困惑。因为这个世界的现实之处在于，很多人“以貌取人”，销量、利润等指标永远会成为外界对一家企业的第一观感。当他们将关注点集中于局部甚至被舆论夸大、放大时，上述事实却往往被忽略了。

　　处于发力的前夜，尹同跃并不是没有数字目标。按照愿景，奇瑞要快速回到自主品牌领军者的位置。在尹同跃所绘的阶梯图中，奇瑞的战略目标分为三个阶段。其中，2013~2016年，将稳固在入门级汽车市场的领先地位，而2016~2020年将达到自主领先，2020年将达到国际先进水平。明年，奇瑞系（不含合资公司）品牌的销量目标是70万辆，该目标高于2010年68.2万辆的历史峰值。这一切，仍以体系建设为前提。

　　尹同跃感慨道，当外界将关注和争议的焦点放在销量数据上时，奇瑞并非在消沉、彷徨，而是按照既定的方向走着。“品牌是产业升级的关键所在，在某种意义上品牌就是GDP。但是当前，品牌对企业的价值、对国家的价值未得到普遍的重视。未来奇瑞要靠品牌赚钱，而不是靠低价和销量。”

　　记者问尹同跃，在他看来，怎样算是转型成功？什么样的数据或者标识，能说明转型成功了呢？尹同跃回答，市场是不断变化的，市场对企业的要求也是不断变化的，所以转型是一场没有终点的马拉松。

　　也许，转型这件事本身就是高速旋转的过程，螺旋式上升，而旋转本身会产生离心力，结合得不紧密的物质就在旋转中飞出去。尹同跃说，思想统一难，执行也难，转型会有冲击，会改变人，也会冲走人。旋转本身，也有风险，惟有在中心区稳住，才能真正实现螺旋式上升。下这盘大棋，需要高超的技巧，也需要定力。