在动力电池方面，同样会收到政策以及补贴的影响，当高单体比能量（通常被错称为能量密度）的三元锂电池没有了补贴的加持，电池生产商将面临一个艰难的抉择，一方面是对于电动车高续航的需求让车企对高比能量的电池需求更大，另一方面三元锂电池相对更高的成本也会让一些人望而却步。可以说，2020年的动力电池市场在更加激烈的竞争之下，也会迎来更大规模的洗牌。

4、抱团取暖

既然行业趋势不甚明朗，“报团取暖”也许是一个不错的选择，把各家有限的资源统筹规划，对于每个人来说都是以相对较低的成本把事做成的最好方案，尤其是在如今这个融资困难的时代。

合作，甚至可以实现一个全新车型的量产。

不出意外的话，在2020年内我们就能看到拜腾汽车的M-Byte实现量产交付，而它实现量产的方式，就是与一汽合作。在一汽约2.6亿美元的投资之后，拜腾汽车跟一汽的关系就越走越近，先是达成战略合作，在平台技术、投资入股、零部件采购等多方面展开合作，而后，拜腾又以1元的价格成功拿到了一汽华利汽车的生产资质。

于是，我们看到了拜腾汽车在南京工厂的迅速建设，并且与概念车高度相似的M-Byte量产车型也如约而至，不出意外的话，2020年在街上见到这个最早将中控台铺满屏幕的车，将逐渐变成一件稀松平常的事。

另一桩合作，没有太高的关注度，但是却直接决定了一个品牌的生死。

去年12月25日，吴兴区人民政府第35次常务会议认为：“由城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，总体可行。”此消息一出，很多人认为，这是游侠汽车即将停摆的信号，这将是第一个“倒下”的造车新势力。

不过随后不久，游侠汽车就做出回应称，该项收购源于与同业车企的重大合作洽谈，收购是为了将现有资产改为代建合作，并通过代工的方式解决困扰游侠汽车已久的生产资质问题。此番收购不仅不代表着游侠汽车的落幕，相反地，将为游侠汽车带来新的可能，只不过面对同行们已经大规模交付的现状，游侠汽车想要出头，还需要新的思路。

5、聚气发力

从“抱团取暖”的现状来看，虽然大环境尚未明朗，但是大家信心十足，而为市场注入强心剂的方式之一，就是推出新产品。从大家的计划来看，接下来的一年，足够强势的产品应该会有不少。

距离我们最近的，应该是目前以狂风之势席卷新能源市场的特斯拉，以及它即将在2020年夏季量产的新车，Model Y。有70%零部件和Model 3共用的它在量产进程以及产能爬升方面，有着先天的优势，如今国产特斯拉Model 3已经以补贴后30万以内的起售价开始收割，未来国产后的Model Y在价格方面的优势，也将进一步对自主品牌形成冲击。

我想，有人应该已经准备好了。

去年年底的NIO Day上，蔚来按照惯例发布了旗下的第三款产品，也是一经发布就被拿来跟特斯拉Model Y作对比的新车，EC6。这辆与ES6高度相似的车给人的第一感觉就是，它在成本控制方面应该会做的更加出色，而且值得注意的是，这一次蔚来没有直接公布售价，想来也是准备等Model Y的售价公布之后，找到一个有优势的价格区间，这算得上是二者第一次在产品定位和定价上都站在了同一水平线上，高下之争，也就变得更加重要。

除此之外，另一个和特斯拉有着千丝万缕的联系的品牌小鹏汽车，也有一款新车要在2020年量产交付，不过它的打法，有一点错位对标的感觉。小鹏P7，一款轴距超2.9米的中大型轿车，而它的最终售价，预计还会比特斯拉Model 3更低一点，而在特斯拉擅长的自动驾驶领域，小鹏也已经做好了准备。

全车四周分布了11个视觉传感器，比特斯拉Model S还要多出3个，再加上之前传出的多位特斯拉Autopilot工程师出走小鹏，这辆P7的硬实力，也许真的能让它成为特斯拉称职的对手之一。

可以确定的是，这三款新车的出现，都算是把电动车高度智能化的优势发挥到了极致，将在很大程度上刺激市场，再加上限购政策的逐步放开，产品力出色的新能源汽车，也许正在成为一种“软刚需”。