特斯拉电动汽车进军中国 电池容量突破技术限制(2)

特斯拉电动汽车进军中国 电池容量突破技术限制

再比如,传统汽油车上,也要安装一套发电—电池系统,用于车上各种电子控制系统、车载娱乐系统的电源。而电动车就可以合二为一,大大降低成本。

前面讲了这么多电动车的优点,那么它有没有缺点或隐忧呢?应该说,问题很大,非常之大。电动车目前所有的问题,都可以归结到电池上。

首先,由于技术的限制,现在的电池容量有限。也就是说,在一定的重量/体积/成本下,目前的车载电池可以储存的电能量有限,而这却与电动车的行驶里程直接相关。根据美国环境保护署(EPA)的测试数据,单次充满电后,美国特斯拉公司“model S”型车的行驶里程为426公里;日本日产公司的“Leaf”型车是121公里;德国宝马公司的“Active E”型车为151公里。由此可见,除了特斯拉,其他电动车的行程都比较有限。但是,特斯拉为此是下了血本的。

其次,现在的电池以锂电池为主。目前锂电池的生产(包括锂矿开采)、使用和回收过程对环境的影响有很多争议。同时,锂矿在全球的分布极不平均,改为电动车以后,会不会受制于产锂国,也是很多国家担心的问题。

电池组保修8年有点悬

前文提到,电池容量是电动车的核心问题。可惜万人瞩目的特斯拉电动车在电池方面并无过人之处。和诸多同行自行研制生产(如比亚迪)或者合资生产电池相比,每辆特斯拉使用了数千颗从日本松下公司购买的18650型锂离子电池。

要知道,18650电池组应用最多的是笔记本电脑,而笔记本电脑的电池通常也就用个三四年,特斯拉却为Model S的电池组提供了长达8年的质量保修。姑且不谈电池这样的核心部件受制于供应商的问题,即便是特斯拉的电池管理技术十分出众,笔者也很担心,特斯拉这一承诺有点悬,将来可能会为此背上沉重包袱。

在电池管理技术和控制技术方面,电池管理系统(BMS)的主要任务是提高电池的利用率,防止电池出现过度充电和过度放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。此外,电池管理系统还要监控电池系统的温度,控制散热系统,防止过热等。

前文表格为笔者整理的、目前市场主流电动车的电池容量、行程和平均每公里的耗电量。从每公里的耗电量这一项,可以大致看出生产厂电池管理和控制技术的水平:特斯拉和其他主流车型相比,并无明显优势。

另外值得一提的是,比亚迪虽然在控制技术上和德国、美国、日本的大公司有一定差距,但比亚迪强势的电池技术弥补了其不足,在中低端电动车市场上,行程有较大优势的比亚迪会有较强竞争力。

另外,在安全问题上,特斯拉的车一直有较大争议。在数起碰撞—着火事故发生以后,美国交通部下属的高速公路交通安全管理局对特斯拉的Model S型车进行了安全调查。

据《纽约时报》报道,在特斯拉表示会为电池增加额外的保护层之后,高速公路交通安全管理局结束了对Model S型车的安全调查。

无人驾驶会成为主流

作为汽车行业工程师,笔者认为在可预见的未来,汽车行业主要会有两方面的进展。

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【责任编辑:赵卓然】
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