一个缺乏豪华汽车积淀的科技公司，却不得不硬着头皮让中国消费者去认知它的“豪华感”，这确实几乎是一个“不可能完成的任务”。

值得注意的是，一直以来都以互联网汽车鼻祖自居的特斯拉，因为其长期在华品牌营销没有建树，早已沦为日益兴起的互联网汽车运动的“边缘化角色”，而不用提其所提出的“豪华汽车品牌”的定位能够同中国消费者产生广泛的“共鸣”了。

当乐视、小米、百度等一大批国内互联网巨头在同车企合作方面上所发出的“巨大声量”，将特斯拉的光环彻底掩盖下去之后。就连最近被人讽刺为“PPT造车”的游侠汽车，也利用“中国版特斯拉”的名号抢占了不少头条位置，而对于这样的赤裸裸的山寨行为，“没有任何还手能力”的特斯拉却只能用沉默来“捍卫”自己的品牌价值。

与此同时，在上任伊始就提出“特斯拉是豪华汽车”概念的朱晓彤，准备把告别“高逼格”科技玩具定位的特斯拉，一头扎进已经杀成“血流成河”的豪华汽车细分市场，更可谓是“步步惊心”，堪称是“无知者无畏”的一招险棋。

7月份，整体豪华车市场同比下跌3%，主要豪华汽车品牌中，多数出现了不同程度的同比下跌 。处于领跑者地位的昔日王者均损失惨重，而新一轮的豪华车市洗牌即将在今年下半年打响，就在如此惨烈之际，弱不禁风的特斯拉却宣布进入战局，真不知其底气来自何方。

宝马6月在华销量同比下降1.3%至36,887辆。今年5月宝马在华销量同比下降5.5%至34,870辆。销量连续两个月下降，打破了宝马十年来在华销量持续上升的趋势。

另一豪华巨头奥迪为应对上半年销量普遍下滑的态势，调整了今年的销量目标，将今年原定销量目标700,000辆下调至600,000辆。迪上半年在华销量273,853辆，同比增长1.9%，去年同期销量268,666辆，这是近年来同期最慢增速水平。

刚从自己入华初期盲目自大中回归现实的特斯拉，在错过了入华初期的“新鲜期”之后，特斯拉迎来的却是豪华车市的快速衰退期，这无疑是给命运多舛的特斯拉在华发展前景的“致命一击”。

在微增长的中国市场面前，“睡不着觉”的朱晓彤能够坐在特斯拉这个”随时再次爆发的火山口“上坚持多久？崇尚速度的马斯克能有多少耐心和时间给这位新帅？在中国车市的狂风骇浪中风雨漂泊的特斯拉还能前行多久？这一个个问号在相当长的时间内仍将笼罩在特斯拉中国总部上空。