从目前来看，特斯拉如果希望在中国设立工厂进行整车生产，确实存在着政策的障碍。目前，国内整车制造合资企业依然遵循着“外资持股比例不得超过50%”的规定，虽然在中国的汽车市场中，合资企业控制了国内超过60%的市场份额，其中大众、通用在国内的年销量都超过200万辆。但是，大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等国际汽车厂商的本地化生产都离不开合资模式。在多个场合，马斯克都明确表示，用户体验是特斯拉最看重的因素，这也是其采取直销模式的初衷。一个对服务都不愿“撒手”的企业，又怎么会放弃整车生产的主动权呢。

对于特斯拉的本地化生产计划，根本目的在于降低产品的价格。特斯拉此次交付的Model S在美国只是一款中档车，但是由于进口税等原因，国内售价达到了较高的水平。如果能够像丰田、大众等企业一样实现在国内的生产，无疑可以大大促进中国消费者购买特斯拉产品的积极性。马斯克表示，特斯拉的汽车目前还是比较贵的，但是公司的目标一直是生产大众消费得起的电动车，未来计划将推出的第三款车实现量产后，价格将能让普通消费者可以承受。

已与投诉车主达成和解

尽管特斯拉缺席了4月21日开幕的北京国际车展，不过有部分预定了Model S的车主赶赴现场进行维权。事件的起因是，这些京、沪之外的车主质疑特斯拉没有按照订车顺序交付车辆。造成车主投诉的原因，一方面是生产供应不足，另一方面是国内部分地区充电网络等基础设施不足。

4月22日，“投诉事件”有了积极的进展。针对此前消费者抗议延迟交车的问题，马斯克表示，4月22日上午他见到了这些消费者，并进行了良好的沟通。他透露：“Model S在家庭或办公场所所需的充电设施很简单，其实就是墙上要有一个符合规定的卡槽。但这需要解决很多问题，包括物业沟通、线路改造等，特斯拉保证只要解决了充电问题就立即向消费者交付轿车，而他们也同意了我们提出的解决方案。”

在交车仪式现场，每一位车主都有特斯拉工作人员陪同，对汽车使用进行详细的讲解。马斯克介绍，电动车需要做更多的解释工作，特斯拉需要解释电动车的好处是什么，有什么功能。“我们不能用传统汽车的销售模式来卖电动汽车，如果不去解释，消费者就没有动力、没有动机来购买电动汽车。从中短期来看，我们依然会重视与客户的直接联系。”

当然，这种重视用户体验的销售模式同样有弊端，由于需要了解客户距离服务站的距离，以及是否具备安装充电装置的条件等内容，特斯拉销售的流程和周期都远高于传统汽车。还有就是，特斯拉2012年生产了600辆汽车，2013年生产了2200辆，2014年预计要增长一倍，生产能力即使以这样的速度增长，其依然无法满足全球市场的订单需求。

中国联通将为特斯拉中国用户提供信息化服务

4月22日，中国联通网站发布消息称，在当日举行的特斯拉中国交车仪式上，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，共同为特斯拉提供汽车信息化全面解决方案。其中，中国联通主要为中国特斯拉用户提供汽车信息化服务。

据悉，在合作协议签署前，中国联通总经理陆益民会见了特斯拉CEO埃隆·马斯克，双方就如何进一步加强合作进行了探讨和交流。联通方面称，将依托LTE和WCDMA一体化网络为特斯拉中国用户提供汽车通信解决方案，实现导航、远程监控、多媒体、互联网浏览、通信等全方位信息服务。

此前曾有消息称，特斯拉美国高管与中国电信高层进行了会面，双方就车载无线网络接入进行了初步洽谈。洽谈的内容主要针对未来入华的特斯拉车型，中国电信将为其接入CDMA EV-DO 3G高速无线网络。但此后并没有双方合作的进一步消息公布。

此外，22日有消息援引“权威知情人士”消息称，特斯拉不会获得新能源汽车购买补贴，但将获得上海新能源车牌。而据上海市经信委方面消息称，目前并没有特斯拉获得新能源车牌的消息。

好奇的中国车主

“接下来的环节是邀请诸位车主找一下属于你们的钥匙在哪里？”4月22日下午，北京酒仙桥附近某商务园内，特斯拉首批Model S交车仪式现场人头攒动，当主持人示意站在埃隆·马斯克身边的车主找钥匙时，围观的媒体和嘉宾出于好奇，蜂拥地冲破了警戒线的拦挡，挤到了崭新的Model S车身前。

好奇的不仅仅是现场的媒体和嘉宾。现场的一侧是惠普公司中国区的派单中心，在交车仪式过程中，这家世界上最大的科技企业的员工纷纷站在办公室窗前、楼梯间，关注着同样来自美国的高科技汽车企业。

有“钢铁侠”之称的创始人兼CEO埃隆·马斯克首次来华就受到了不少“粉丝”的欢迎。4月21日，联想集团CEO杨元庆陪着录制了一场以创新为主题的对话节目，同样出现在现场的奇虎360董事长兼CEO周鸿祎则在微博上感叹马斯克“是个疯狂的偶像”。