德国车企已经发布警告称，行业内的部分就业岗位或将消失。原因是电动汽车的生产时间有所缩短，另一方面有的生产岗位将向海外的电池生产商转移。德国汽车工业协会此前表示，针对内燃引擎车型的禁令在2030年生效将对汽车企业及其供应商中的436000个就业岗位产生威胁。

成立欧洲电池联盟

在意识到发展自主电池工业对就业和企业盈利的重要性之后，欧洲委员会在2017年推出了自己的欧洲电池联盟（EBA），但现在只有来自瑞典的Northvolt公司被认为是唯一一家态度严肃的竞争者。

作为德国政府助推措施之一，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔正在同德国和欧洲企业以及相邻国家讨论合作事项。他还在德国和欧盟之间协调解决任何国家补助以及反垄断的问题。

彼得·阿尔特迈尔预计将在当地时间11月12日开始的会议中宣布更多有关他电池单元规划的细节。这次会议将持续两天时间，欧盟能源专员塞夫科维奇也将参与本次会议。

有两位熟悉上述规划的消息人士透露，德国政府的10亿欧元资助计划将帮助在德建设首座电池单元生产工厂，该厂很有可能位于德国西部地区。柏林方面有意支持第二座工厂的建设，该厂很有可能落户于临近德国和波兰边境的劳西茨地区。

德国经济部一位女发言人表示，彼得·阿尔特迈尔正在同所有相关方面展开讨论，不过尚未做出任何决定。

另有消息人士向路透社表示，除此之外，德国政府有意出资最高5亿欧元共同资助一家研发工厂的建设，其旨在帮助德国企业在固态电池即将大量投放市场之时得以占据优先地位。

在未来数年内，锂离子电池有可能会被固态电池所替代，后者被认为是拥有更大的能量密度以及更低廉的成本。

知情人士表示，上述研发工厂的选址尚未决定，德国政府即将启动选址竞标流程。

德国科学部的发言人指出，德国政府有意将领先的研发机构同私人领域相结合，以推进固态电池的开发工作。这位发言人表示，目前参与到上述研发网络（被称为FestBatt）中的企业包括瓦尔塔、巴斯夫、大众、宝马、大陆集团、蒂森克虏伯、碳纤维企业SGL Carbon以及比利时的材料企业Umicore、Coperion和Heraeus。

目前德国车企所使用的电池单元主要由宁德时代、LG化学、三星SDI等亚洲企业供货。身为全球最大的汽车供应商，德国博世公司的决定或反映出德国企业在电动汽车电池领域发展过程中将要面临的困难。博世公司已经选择不自行生产锂离子电池单元，其表示该产品的生产成本过高。

德国弗劳恩霍夫研究所的电动出行研究员汉斯-马丁·亨宁的态度没有那么悲观。他指出，由锂离子电池向固态电池的转变或使得欧洲供应商不再严重依赖稀土资源。