第二个就是要巧用电池，发展增程式电动车，也就是在车上装了一个发电机，这个发电机要烧油，但是它这个发电机用的内燃机功率很小，只有一半左右，所以它可以在最近的那条线来运转，可以节油50%。

　　它的好处很多，现有的锂离子电池完全满足要求，安全性很高。车辆在行驶当中，发电机给电池充电有什么好处，就是这个电池整个是处于半充和半放的状态，它既不充满也不放完，就是中间的这样一个充电状态。好处有第一个是内阻小，发热量小，不过充，安全有保障，不过放，循环寿命长，淡化了不一致性的问题，而且可以简化电源管理系统，还可以用涟漪的锂离子电池，虽然车上要烧油，但是能节约50%的油，好处很多。

　　去年国家交通部举办的一个丝绸之路经济带的文化之旅，用了两辆增程式的车，从连云港到乌鲁木齐走了五千多公里，沿途没有充电，而同行的进口的两辆客车，蚝油是32升，这是非常高的节油水平，也有人说，增程式只有在城市行驶节油高，但这个想法落后了。

　　所以把增程式电动车的优点总结一下，电池组不会缺电和过放电，寿命长，安全性高，可以不用充电桩，可以远距离行驶，可以晚间在停车场充电，用户可以节省开支，电池少，成本低，节油率50以上，我们要看到各个国家发展汽车的程度不一样，日本搞深混车已经成熟，所以燃料电池车把它作为重中之重，我认为现在没有到时候，不是现在的重中之重，而是要解决我们当前国家能够普遍推广的使用的电动车。不能跟着日本后面走。

　　美国是绕开日本的车里面的专利，所以它提出来一个发展插电式混合动力车，这是美国人提出来的。

　　所以中国怎么走自己的路，我觉得就是要走纯电驱动的增程式，这个车子只有电驱动，虽然有内燃机但是它只管发电，它的动力不直接到车轱辘上去。

　　增程式优于其他的车种，这个就不详细讲了，和其他的车子做了一些对比。增程式电动公交车，最容易向无补贴过渡，因为它用量少，成本低，与汽车同寿命，12米的客车可以逐渐降到80万一辆，比燃油车高25万，用两三年省的油钱就可以补偿回来，油钱要补偿，这里面有一个观念改变的问题。

　　第一个改变就是，用节能的油钱，来抵偿车的差价，这一点要首先大家承认，或者要这么做才行。要推动电动汽车发展，是国民的义务和责任，这个不是说我愿意做就做，不愿意做就不做，而是应该大家都来努力，第三个就是不要想通过电动汽车的高补贴，从国家捞一把，这个问题现在非常严重。所有的大的汽车企业，哪一个汽车补贴高，就生产哪一种车，而不看这些车到底能不能长时间运行，到底能不能安全运行，先把补贴抓到手再说。

　　增程式电动车，如果能够享受公交车燃油补贴，我觉得也合理，这样它的呼吁就比较大，甚至可以不用三年的时间，就可以把成本收回来。增程式电动汽车的推广应用可以很多，包括长途客车，出租车，乘用车，卡车，这个卡车加拿大已经走在前面了，加拿大一个公司做了一个混合电动卡车，实际上是增程式，每百公里耗油17升，它是一个纯电，电池驱动发电。

　　再一个是燃料电池电动车，实际上是增程式，也就是说，这个框框跟刚才的增程式一样，不同的是，它的用燃料电池在车上发电，过去认为是电池组给燃料电池平衡功率，也可以然为是燃料车组给电池充电，增长里程。十三五不要跟日本和美国的风气，而应该稳住心态，发展燃料技术，把技术做好，不要大规模做好燃料电池电动车。

　　再有在其他的动力车，譬如燃气的电动车增程，成都有90辆，据说运行的非常好，未来光伏发电发电效率提高了，也可以在车上用太阳能发电来增加里程。

　　最后一个问题我想讲一下，控制电动汽车总额，明确企业开发责任。

　　今年5月份，四部委公布了一个十三五电动汽车补贴的一个标准，按照这个标准，我做了一个计算，这个补贴的数额，十三五非常大，大到什么程度，如果实现2020年500万辆目标，按照四部委的通知，十三五要补贴3900亿，这是中央政府补贴的，地方政府补贴还没有算在里面。怎么算呢，有前期的计算，就是说2016年按照电动汽车在整个汽车生产，按1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年加一个百分点的电动汽车的比例，才能够满足十三五2020年完成五百万辆汽车的这样一个目标，那么完成这个目标之后，这个补贴的数就是三千九百亿。

　　3900亿，要多少人才能够创造这么多的财富，不得了的一个数，如果有了这个3900亿，可以做很多其他的事情，现在拿来做补贴，这里面值得不值得，应该不应该。

　　长期的高额补贴不利于有效推动电动汽车的发展，我总结了四条，第一条汽车生产企业追逐补贴最高的纯电动客车，但电池寿命有限，趴窝的车子比比皆是，国家损失严重。

　　第二条，大部分补贴成了汽车企业的超额利润，普通纳税人的钱补给了有钱买车的富人，造成了社会不公。

　　第三是汽车生产企业只享利益，没有义务，于是不思降低成本去努力生产广大群众需求的车。

　　第四，是政府财政负担太重，而拉动电动汽车发展的效果不佳。我们十二五原来定的50万辆，现在剩下70天，眼看50万辆很难完成了。

　　我们19个工程院的科学院的院士，联名给国家写了一个建议，这个建议是7月8号交上去的，我们建议的题目是，关于控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任的建议，建议的内容主要三条。

　　第一条，为十三五电动汽车补贴总额设定一个上限，希望国务院来设定上限，而不是让四部委去用多少钱算多少钱，用了再算，而是先算再用，希望国务院能够定一个上限，譬如你是八百亿也行，是一千亿也行，要定个上限出来。

　　第二要明确各个汽车生产企业的责任，完善政策措施，我们提出的政策措施就是要适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产，所谓适当补贴，就是十三五继续补贴电动汽车，但是金额要降低，加速逐年退步。

　　责任指标就是要燃油汽车生产企业有责任有义务，逐年提高电动汽车在本企业生产销售产品中的比例恶度，瑞士在美国加州已经实行，效果显著，现在美国已经有9个州来效仿加州。

　　第三个建议是，继续对电动汽车技术创新发展加强支持，就是美国加州它的政策，它是政策的核心内容是，要求汽车生产商在加州销售的乘用车、小型车辆当中，必须含有一定比例的零排放和部分零排放的车辆，这些年不断的比例有变化，它要求到2020年，在加州销售的车子里，应该有6%的零排放或3.5%的部分零排放的车。在加州如果达到这个最低的分数线，就达到指标，如果达不到就要罚款，那么这个有长期的政策规定，我们现在也已经掌握这些一些资料。

　　所以我们19个老头加在一起，平均的年龄是78岁，也不是老了没有事做，而是感觉这个问题太严重，所以我们花了很多的时间提了这样的建议，我们认为他山之石，可以共用。

　　最后我讲几点，第一个当前电池水平决定了十三五电动汽车产业，应该发展微型低速纯电动汽车或增程式纯电驱动汽车。

　　第二点是政府要明确汽车企业生产电动车的责任，完善奖罚政策措施，加速补贴退步，使我国十三五电动汽车走上更健康的发展造成。

　　十三五在锂离子电池安全第一的继续提高比能量，为提高十四五电动汽车产业水平打基础。

　　第三五燃料电池电动车要切实研究技术，不根外国搞批量上路，要稳定心态走好自己的路，谢谢大家。