不过，虽然如此，也有业内人士开始反省，如此大规模的投入是否会造成锂电池行业的过热进而导致过剩？

在论坛上，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和就尖锐指出，在动力电池方面，大家都意识到这块蛋糕非常大，但是这块蛋糕究竟有多大，他个人心里不是特别有底。比如说到2020年，节能与新能源汽车发展规划确立的500万辆保有量目标究竟能不能实现？

在吴辉看来，上述2020年目标预计也难以实现。其预估到2018年，新能源汽车的销量大概在62万辆，动力电池的需求量才42.4Gwh。但是来自EVTank的统计数据显示，截至2015年底，国内主流动力锂电池企业的有效产能为21.7Gwh，而今年以来，行业内企业拟投产的锂动力电池产能将达到59.6Gwh。鉴于此，其得出一个结论，动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。

黄永和也认为，“从今年年初开始，到现在，我又看了五到六家动力电池生产企业，大家都在紧锣密鼓地扩大产能……如果大家都这么上的话，会不会出现产能过剩，会不会对我们整个动力电池产业产生比较大的影响？”

“可能会出现一些供大于求的状况。”方建华也坦言，“现有的几百家动力电池生产企业明年可能会有一半都拿不到订单，但这也只是局部时间内、局部企业的情况，动力电池产业并不会出现产能过剩。”

“我觉得明年这个市场和今年相比肯定会是一个完全不一样的景象。”按照方建华的观点，明年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。一方面，动力电池生产厂商会继续释放，而另一方面，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，进入明年的二季度或将出现一个短暂的“思考期”，现有车型的一些问题或将进一步暴露，企业也可能会对现有的产品进行反思，市场将在一定程度上变得更加理性。

但从长远来看，新能源汽车确实是未来发展趋势，而从短期来看，无论是在私人还是公共领域，国家的支持力度都在进一步加码。以公交为例，除了在购买上进行补贴外，前不久国家政策又进一步增加了对新能源汽车的燃油补贴，并将公交更新中新能源公交的数量纳入对公交公司的燃油补贴考核之中，由此督促地方推广新能源公交。