2015 年 12 月 10 日，北京西站大型充电站正式建成投入使用，建设规模为 100 根充电桩（50 根快充桩，50 根慢充桩）

交流还是直流

相较于手机电池的小巧，汽车电池体积、质量要大得多。生活场景中的220V插座，完全可以满足手机充电的电压要求，但对于动辄行驶上百公里的大型汽车，则显得捉襟见肘。

“储能的极限使得充电桩的需求大量出现，而这些配套设施的投入极大，需要占用大量的社会资源。如果充电技术足够先进，本也可以弥补基础设施不足的致命伤，但目前看来，电动车充电方式并没有革命性的变化。” 中国科学院广州能源研究所所长吴创之对《瞭望东方周刊》表示。

目前，市场上推行的汽车充电桩分为直流充电桩和交流充电桩两种。所谓的交流电动汽车充电桩，可以满足“慢充”的基本需求。相对而言，轻便、易于安装，与日常生活中的交流电网连接即可。

交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。

“车回到家里或者单位，快充没有意义嘛！”比亚迪副总裁罗红斌告诉《瞭望东方周刊》，交流充电设备很容易与生活场景对接，所以重点推进小区跟单位的交流桩的设备。现有技术，完全可以满足这部分需求。

在此基础上，如果人们仍然追求更快的充电速度，就要运用到直流充电。直流电动汽车充电站，是固定安装在电动汽车外与交流电网连接，为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。也就是将普通电网的交流电转换为直流电，再进行作业。

罗红斌介绍说，住宅、小区、单位等常见单位，整个输电线路、配点网络等已经布置完备，转换成直流电，必须再单独拉线，以满足直流电工作要求。

直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

“100千瓦要一个充电柜，还要配电的设施。一个站点还要搞好几个。” 罗红斌说，在如此苛刻的要求下，充电时间已经压缩了非常多。目前最新款的充电设备，可以实现15～20分钟的快速充电。

15～20分钟的充电时间，已经是非常大的跨越。“抽根烟的时间，在高速公路上休息一会儿，也就差不多需要十几分钟。”罗红斌说。

他坦言，没想到技术发展速度如此迅速，短短几年时间，充电速度就出现了翻倍提升。以至于又出现一个新问题，3～5年前配置的充电桩已经非常落后。适应不了现在的技术要求。

吴创之认为，充电技术的提升，可以降低基础设施的成本。“电动汽车推广难，看似属于公共服务范畴的社会问题，归根结底，还是应归咎于技术问题。”

石墨烯“狂想”

更进一步的指数级提升，许多人寄希望于新材料的运用。快速充电状况下，短时间内会散发出热量，如果热量不能及时释放，就会影响电池寿命，如果充电频率达不到，快速充电也就失去了意义。

“在实验室达到秒充效果，就要把手指粗的导线，换成胳膊粗的才可以。” 罗红斌介举例说，对于大功率电动汽车的电池而言，快速充电还有进一步的提升空间，跨入到10分钟时代也在预期范围内，但是实现秒充，在短期内并不现实。

或许石墨烯是个不错的研究方向。“原理上看，是这样的，石墨烯能效很高。” 罗红斌认为，比亚迪对各种类型的电池研究都有持续的投入，目前来看，石墨烯潜能最大。但是距离投放市场仍有许多技术难题需要克服。

近来，石墨烯电池引发外界关注。按照华为的说法，这种电池可以大大提高手机的充电效率，实现快充。 “我们对石墨烯电池也非常期待，不过这项技术还处在实验室阶段，量产可能没有那么快，最乐观的现实是传统的锂电池也能实现快充。”前述OPPO工程师说，电池并不是实现快充的唯一途径，也不是其瓶颈，“快充需要的是一个整体解决方案，而非某一个部件的单独改变。”