“作为新产品来说，必须要让消费者亲身体验到它的性能和特点。我们现在有30%的新客户是通过老客户介绍过来的，很多成熟品牌都无法做到这一点。许多用户喜欢这款车，觉得很值，就会推荐给他身边的朋友。这些数据就能够说明产品的优势，这让我们也很有信心。”李云飞说。

“从消费心理讲，技术再先进也是枯燥乏味的，非专业的消费者很难理解和感知。但外表是不是令人眼前一亮、操作是不是方便舒适、体验是不是与众不同，消费者能直接感知并做出判断。任何领先的技术只有变得简单实用、易于操作，才能赢得市场。正因为此，体验式营销在各行各业都逐步风行。”广汽传祺华南大区经理邓志辉说。

看特斯拉营销之道

对中国新能源汽车叫好不叫座的状况，业界多归因于电池密度低、续驶里程短、安全不过关、充电不方便等技术因素。但在同样的技术水平下，近几年特斯拉却在新能源车市场一枝独秀，去年前三季度，特斯拉总销量接近1.6万辆，其他品牌的新能源车销量连其零头都赶不上。

“特斯拉的电池性能、技术储备、安全性能、续驶里程、产业链布局等并不比国内新能源汽车企业比亚迪强，很多环节还不如比亚迪，为何能迅速聚拢这么大人气？其主要还是在营销模式上，特斯拉走的是体验式营销之路。”东南大学车辆与工程系教授陈南说。

说起新能源汽车的营销，特斯拉确实是其中的代表之作。陈南称，特斯拉的营销模式源于更多体验，更多分享，更多互动传播。其采用社区化营销，关注消费者的体验价值。据了解，特斯拉让消费者最直观的体验方式就是像苹果一样设置“城市体验店”。特斯拉体验店都建在城市核心商业圈，与真正意义上的销售网点不同，体验店主要通过讲解员的介绍、用户切身体验甚至装修设计上的亮点，令消费者对产品和文化产生认同感，从而促成购买行为。而在传统4S店中，则主要通过价格和宣传等手段意图尽快促成消费者购买行为。

反观中国新能源汽车私人消费市场的现状，陈南表示，虽然多个省市政府都在大力推广新能源汽车，在价格补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面也加大了扶持力度，上海还推出购买新能源汽车免费获牌照的措施，却仍难得到消费者的认可。这其中一个重要的原因就是消费者缺少对新能源车用车各个环节的体验与认识，国内具备像特斯拉体验式营销模式的车企太少。

新能源汽车是一个全新的领域，我国汽车厂商在加速其发展时需要突破常规的桎梏，只有不固守陈规才能有所突破。“现在的新能源汽车市场和当初苹果手机没有出现前的智能手机市场很像，我们期待着类似‘iphone3’这样的新能源汽车去打破市场僵局，我们更希望这样的新能源汽车是我们中国汽车厂商制造的。”陈楠说。