做减法

《连线》网站称，特斯拉专注于为电动汽车添加用户可能需要的每一项功能，Arcimoto则努力去除并非绝对必需的功能。难点在于判断哪些功能是绝对必需的，哪些不是。为此，Arcimoto进行了广泛的市场研究。

最初的SRK设计过于简单，只能供1人乘坐，不能为用户“遮风避雨”。Arcimoto针对消费者进行的研究显示，个人交通工具的最低要求为行驶距离至少为60英里、能 “遮风避雨”、至少2个座位，以及适合在公路上行驶的动力。为了降低价格，用户愿意放弃立体声音响、杯座、空调、大尺寸触摸屏等。用户愿意接受的价格是1.2万美元。

早期，Arcimoto团队必须解决的问题之一是安全。为了降低成本，SRK必须采用三轮设计。尽管弗洛恩梅耶表示，提高对三轮汽车监管水平的法案不适用于SRK，但Arcimoto仍然需要确保其车辆的安全性——尤其是三轮汽车在安全性方面声誉不佳。

为了提高安全性，Arcimoto把电池和动力传动系统设计在SRK底部，特斯拉Model S就采用这样的设计。当然，定型的SRK需要通过严格的测试证明其安全性，但塔彭宁表示，大部分测试可以提前通过模拟进行，“全部问题就是质心的位置，如果质心位置合适、达到较好的平衡性，汽车就会是稳定的”。

突破

没有其他公司能以这样的价格推出提供更多功能的汽车产品。Zero电动摩托车不能为用户“遮风避雨”；丰田i-Road只能乘坐1人，戴姆勒智能电动汽车售价超过2万美元(约合人民币12.7万元)。售价为8000美元(约合人民币5.1万元)、采用四门设计的雷诺 Twizy是一个有力的竞争者，但迄今为止它只在欧洲销售，在旧金山只按时间对外出租(美国版的速度最高限定为每小时25英里(40公里))。

Arcimoto开发出满足其所有要求的原型车历时7年。即使如此，弗洛恩梅耶仍然不满意。SRK的尺寸略大于团队希望的水平。另外，用户上下车时也不舒服，乘客必须尴尬地跨坐在座位上。《连线》网站称，去年12月份的一个雨天，弗洛恩梅耶突发奇想：用与摩托车车把类似的车把取代方向盘如何？他做了一些模型，并意识到这会节省大量空间。他第二天来到公司，建议团队设计采用车把的车型。

知名机械设计师吉姆·乔丹(Jim Jordan)表示，最初整个团队都认为弗洛恩梅耶疯了。转向车把设计将使乘客能正常乘坐，把车辆重量削减500磅(454公斤)，并把长度削减20英寸(51厘米)，使得它能像摩托车那样停泊——而无须降低发动机动力。设计的简洁还将对SRK的制造产生重大影响。尽管特斯拉因其异常复杂的供应链而饱受产品跳票之苦，弗洛恩梅耶称，SRK仅有约1000个部件，这使得其制造更为简单。

价格还是过高？

资深汽车分析师萨姆·阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)警告称，尽管只有1.2万美元，SRK价格可能还是太高了。毕竟，用户可以以约15495美元(约合人民币98435元)的价格购买一辆三菱i-MiEV。多出来的不到4000美元(约合人民币2.5万元)，可以使用户多购买2个座位、1个方向盘，而且知道自己的车辆符合更严格的汽车安全标准，更不要说这是一辆由知名汽车厂商设计和生产的汽车了。

如果雷诺在全球范围内销售Twizy，它将成为Arcimoto的强大竞争对手。中国厂商也在开发电动汽车。阿布尔萨米德尽管认为SRK能在美国汽车市场占有一席之地，但担心其价格对于发展中市场用户来说还是太高了，“在中国、印度和南非等市场上，人们仍然购买摩托车。对于他们来说，SRK 1.3万美元(约合人民币8.3万元)的价格还是太高了。